Представлен Ferrari SF90 XX 2024 модельного года

в 2024 Феррари СФ90 ХХ Представлена ​​трековая версия первого гибридного суперкара Ferrari с подключаемым модулем: 799 купе и 599 кабриолетов Spider были распроданы.

SF90 XX является последним в серии крупных гоночных версий серийных суперкаров Ferrari и становится самой мощной моделью, разрешенной для использования на дорогах, с двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 758 кВт.

Ferrari утверждает, что SF90 был построен в рамках своей программы XX, которая дает «избранной группе опытных водителей-клиентов» доступ к суперкарам Ferrari на трассе только в специальные дни гонок по выходным, проводимые производителем суперкаров. — хотя это все еще разрешено на дорогах.

Неизвестное количество автомобилей, которые должны быть построены, направляется в Австралию. Поставки в Европу запланированы на период с апреля по июнь 2024 года для купе или с октября по декабрь 2024 года для Spyder; вождение Вы ожидаете, что поставки в Австралию начнутся примерно через шесть месяцев после каждой даты.

SF90 XX приводится в движение 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 586 кВт и тремя электродвигателями (два впереди, один соединен с коробкой передач) мощностью 171 кВт, соединенными с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и полностью колесный привод.

Суммарная выходная мощность составляет 758 кВт, что на 22 кВт больше, чем у обычного SF90. Время разгона с нуля до 100 км/ч не упоминается.

Ferrari объясняет увеличение мощности изменениями в двигателе — новыми поршнями и более высокой степенью сжатия, а также модификациями двигателя и программного обеспечения электродвигателя.

Есть новая выхлопная система, которая, как утверждается, перемещает основные компоненты ближе к пассажирам, чтобы увеличить шум и обеспечить «более полный и насыщенный звук» — при этом система вторичного впуска воздуха теряет 3,5 кг.

Как и стандартный SF90, XX может проехать до 25 километров только на электричестве со скоростью до 135 км/ч, когда электродвигатель приводит в движение только передние колеса.

Водители могут управлять колесом «eManettino» на рулевом колесе между четырьмя режимами управления питанием: eDrive (только электрический), Hybrid (обычный бензиновый и электрический привод), Performance (двигатель остается включенным для «устойчивой работы») и Qualification (Максимальная атака). режим, который разряжает батарею).

Восьмиступенчатая трансмиссия была перенастроена с использованием опыта суперкара Ferrari Daytona SP3 с ограниченным радиусом действия для лучшего ускорения и более громкого переключения передач.

SF90 XX отличается обновленным аэродинамическим пакетом, в том числе первым фиксированным задним спойлером на дорожном автомобиле Ferrari со времен суперкара F50 1990-х годов с регулируемыми элементами.

Ferrari утверждает, что новый автомобиль «предлагает самые эффективные аэродинамические характеристики среди всех дорожных автомобилей в истории Ferrari… сравнимые только с характеристиками суперкара LaFerrari», и развивает прижимную силу 530 кг на скорости 250 км/ч.

Другие аэродинамические особенности включают переработанный передний бампер с увеличенными воздухозаборниками и каналами охлаждения тормозов, новые нижние панели для улучшенного воздухозаборника, увеличенный передний сплиттер, вентиляционные отверстия в колесных арках и переработанную заднюю часть с новым полноразмерным светодиодным задним фонарем. Увеличенная нижняя планка и диффузор.

На переднем «капоте» есть «S-каналы» для направления воздуха над автомобилем — с цветовыми акцентами для точек входа и выхода воздуха — которые, как утверждается, сами по себе увеличивают переднюю прижимную силу на 20 процентов по сравнению с обычным SF90.

Ferrari утверждает, что на максимальной скорости автомобиль производит 325 кг прижимной силы в передней части. Также представлены новые легкосплавные диски в форме звезды.

Покупателям будут предложены модели купе или «спайдер», последняя из которых имеет убирающуюся алюминиевую крышу, которая может открываться или складываться за 14 секунд на скорости до 45 км/ч.

Под кожей находится новая антиблокировочная система управления тормозами от гибрида 296 GTB, которая, как утверждается, более точная и последовательная, особенно при торможении в поворотах.

Он получает функцию «дополнительного ускорения», доступную только в квалификационном режиме, которая, как говорят, «производит дополнительный всплеск мощности в критический момент, когда автомобиль выходит из поворота». отслеживать.

Водители имеют доступ к 30 вспышкам на один заряд батареи — оставшееся число отображается с правой стороны комбинации приборов — что «гарантирует, что эта функция полностью пригодна для использования по крайней мере на одной или нескольких» гоночных трассах.

Ferrari утверждает, что изменения в подвеске обеспечивают на 10% меньший крен кузова, большие передние дисковые тормоза и 390-миллиметровый ход с измененными колодками, которые улучшают характеристики при торможении.

Внутри, по словам итальянского автопроизводителя, дверные панели, туннели и напольные коврики были сделаны «упрощенными» для снижения веса, а центральная консоль была «уменьшена» благодаря перемещению селектора передач.

Есть новые «гоночные» сиденья со структурой из углеродного волокна, замшевой обивкой и заменой регулятора регулировки спинки на «гибкие материалы отделки, которые скрывают перегородку между спинкой и сиденьем», и, как утверждается, они позволяют сэкономить 1,3 кг по сравнению с предыдущими версиями. цельные сиденья в обычном SF90.

Приборная панель обтянута алькантарой, а дверные панели и приборная панель украшены яркими бликами.

Примерами являются только 799 Coupe и 599 Spyder. 2024 Феррари СФ90 ХХ Он будет построен.