Избегание воздушного пространства России: дорогостоящие последствия для авиакомпаний и пассажиров

Глобальная карта неба стала немного сложнее. Когда Россия напала на Украину в феврале прошлого года, президент России Владимир Путин немедленно запретил полеты над ее воздушным пространством самолетам из Соединенных Штатов и других стран, поддерживающих Украину, включая Канаду и большую часть Европы.

По меньшей мере 21 авиакомпания была вынуждена избегать полетов через воздушное пространство России, в основном из-за взаимных эмбарго, введенных российскими властями в отношении их самолетов, или для предотвращения авиакатастрофы со смертельным исходом, чему мир стал свидетелем в 2014 году. Это означает, что авиакомпании либо меняют маршруты полетов вокруг России . или удлинение и увеличение расстояний таких рейсов, или полная отмена обязательных рейсов — шаг, который особенно затрагивает маршруты между Европой и Азией.

Большинство авиакомпаний, выполняющих рейсы между Европой и Азией, изменили маршруты на юг, чтобы избежать воздушного пространства России. Теперь рейсы летят на юг через Турцию, Среднюю Азию, Китай и Монголию, а не на восток через Россию, а затем на юг в пункты назначения в Японии, Южной Корее, Китае и других странах Юго-Восточной Азии.

Это добавляет как минимум час к времени полета при путешествии на восток. Полеты теперь могут занимать до трех часов дольше, чтобы справиться с обратной дорогой. Во многих случаях это также связано с вопросами эксплуатации, транспортировки топлива, посадки, безопасности, организации и кадрового обеспечения, которые, хотя и были тщательно спланированы, в настоящее время выброшены из игры.

Маршруты из Северной Америки в Азию, с западного побережья в Азию проходят по кратчайшему маршруту, прокладывая дугу через Арктику и, до ограничения воздушного пространства, через восточную часть России. Это позволяет избежать прямого полета через Тихий океан.

Цена уклонения от российского воздушного пространства

Дополнительное топливо, сожженное из-за этого процесса удлинения, наказывало авиакомпании. В феврале обозреватели Bloomberg сообщили о прогнозах Международного энергетического агентства (МЭА), согласно которым мировой спрос на авиакеросин вырастет в этом году в среднем почти до 7,2 млн баррелей в сутки по сравнению с 6,1 млн в 2022 году и минимальной отметкой в ​​4,7 млн ​​баррелей в сутки. в 2020 году.

В 2019 году потребление реактивного топлива достигло рекордного уровня в 7,9 млн. Сообщается, что цены на реактивное топливо достигли 12-летнего максимума в январе, и вместе с этим выросли цены от США до Азии.

Фото: предоставлено Панду Агусом Висмойо/Unsplash

Несмотря ни на что, избегать российского воздушного пространства имеет смысл для западных стран, не являющихся союзниками России и не поддерживающих ее агрессию в Украине. Еще свежа память о авиакатастрофе, определившей первые российские атаки на Украину в 2014 году. Этот хаос привел к крушению самолета рейса 17 Malaysia Airlines в июле 2014 года, трагедии, которая потрясла мир и довела конфликт в Украине до апогея. международной арене. адреса.

Самолет был сбит ракетой класса «земля-воздух» над востоком Украины, в результате чего погибли все 298 пассажиров и членов экипажа на борту. Авария посеяла страх и неуверенность среди путешественников, затронув авиационную отрасль по всему миру.

Несправедливое преимущество

Запрет в воздушном пространстве России на полеты в США и из США распространяется не на все авиакомпании. Вместо этого это относится только к североамериканским авиакомпаниям и международным рейсам с кодшеринговыми соглашениями в Северной Америке. В результате авиакомпаниям из разных стран, таких как Китай, Индия, Катар, Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты и др., по-прежнему разрешены полеты в США через воздушное пространство России.

Фото: Боинг 777-300ER. Предоставлено авиакомпанией Эмирейтс.

Чтобы уравнять правила игры для североамериканских авиакомпаний, предпринимаются усилия по предотвращению использования этими рейсами разных маршрутов. Эти авиакомпании добиваются исключения своих конкурентов из воздушного пространства России. Без такого ограничения американские авиакомпании оказались бы в невыгодном положении с точки зрения ценообразования, эффективности и пассажиропотока.

По оценкам отраслевой группы Airlines of America, американские авиакомпании ежегодно теряют около 2 миллиардов долларов доли рынка из-за запрета, отмечая, что многие ранее запланированные маршруты были отложены из-за запрета.

Авиакомпании США сейчас призывают Белый дом и Конгресс решить проблему, наложив на иностранные авиакомпании из стран, которым еще не запрещено летать через российское воздушное пространство, те же ограничения, что и на американских перевозчиков, тем самым заставив их летать так же. . Дороги как у их американских конкурентов.

Фото: Китай Восток, Боинг 777-300ER. Предоставлено Джоном Макартуром/Unsplash

Согласно некоторым внутренним сообщениям, Министерство транспорта недавно подготовило проект приказа, запрещающего китайским авиакомпаниям, осуществляющим перевозки пассажиров в США, летать через российское воздушное пространство.

«Когда иностранные авиакомпании летают над территорией России, даже если они не рассчитывают приземлиться на российской земле, они рискуют совершить незапланированные отклонения в России по соображениям безопасности, по медицинским, механическим или другим гнусным причинам», — написал сенатор Боб Менендес. -Нью-Джерси. , председатель комитета, и сенатор Джим Риш из Айдахо, главный республиканец, согласно отчету New York Times в середине марта.

Попадание в российское воздушное пространство, возможно, не является самой насущной проблемой, поскольку американские путешественники уже разочарованы такими основными проблемами, как тесные кресла, отмененные рейсы и огромные расходы на обслуживание. Однако в любой конкретный день, в зависимости от ветра, воздушного движения и других переменных, уклонение от российского воздушного пространства может привести всего к часу дополнительного летного времени при 14-часовом полете. Однако это также может означать более двух часов.

Источник изображения: Энни Уильямс/Unsplash

Разница в цене заметна. Например, согласно недавней проверке Travelocity, исходящий этап апрельского рейса Air India туда и обратно из нью-йоркского аэропорта Кеннеди в аэропорт Индиры Ганди в Нью-Дели стоил около 1500 долларов. Ожидалось, что это займет 13 часов 40 минут. Наиболее сопоставимый рейс американской авиакомпании стоит 1740 долларов и занимает примерно 14 часов 55 минут.