Кризис на Красном море побуждает Россию увеличить железнодорожные перевозки

Анализы показывают, что кризис на Красном море приводит к увеличению грузоперевозок на российских железных дорогах и увеличивает доходы Владимира Путина.

Судоходные компании, работающие между Китаем и Европой, все чаще обращаются к железнодорожным линиям, проходящим через Россию, поскольку нападения повстанцев-хуситов на суда, проходящие через Суэцкий канал, приводят к задержкам и увеличению затрат. Объем товаров, перевозимых из Китая в Европу через Евразийский железнодорожный альянс (ERA) — российскую судоходную компанию, использующую российские железные дороги, — удвоился с момента начала кризиса на Красном море в конце прошлого года.

«Это, безусловно, источник дохода для Кремля», — сказал Саймон Джонсон, профессор Массачусетского технологического института и бывший главный экономист Международного валютного фонда. «Это похоже на еще один случай, когда ЕС отказывается нести расходы и тем самым поощряет российскую агрессию».

Российская национальная железная дорога РЖД, принадлежащая Кремлю, обладает практически монополией на железнодорожных линиях страны.

Согласно анализу данных компании, проведенному The Telegraph, за первые шесть месяцев этого года Era перевезла 163 000 двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU) грузов по железной дороге между Китаем и Европой, что на 121% больше, чем за тот же период в 2023 году.

Трафик на этом маршруте снизился на 61% с тех пор, как Россия начала полномасштабное вторжение в Украину. Но объем товаров почти вернулся к довоенному пику. Объем грузов, перевезенных между Китаем и Польшей, наиболее часто используемым маршрутом Era, вырос до рекордного уровня в 134 000 двадцатифутовых контейнеров за первые шесть месяцев года. Это на 38% выше довоенного пика в 2021 году.

Из Польши эти товары транспортируются в другие пункты назначения по всей Европе.

Объем грузов, перевозимых по железной дороге, по-прежнему невелик по сравнению с морскими перевозками, но этот сдвиг подчеркивает лазейку в западной системе санкций.

Штрафы за товары, перевозимые железнодорожным транспортом через Россию, не взимаются при условии, что товары находятся в непрерывном пути следования.

Многие судоходные компании, такие как Maersk и DSV, заявили, что прекратят использовать эти маршруты после вторжения России в Украину.