Обнародованы новые кадры потерпевшей крушение субмарины «Титан»

Это видение было обнародовано, когда Береговая охрана США начала вторую неделю слушаний по расследованию смертельной аварии с участием подводной лодки OceanGate.

Между тем, соучредитель компании выразил надежду, что положительная сторона катастрофы заключается в том, что она вдохновит новый интерес к исследованиям, в том числе самых глубоких вод мирового океана.

«Это не может быть концом глубоководных исследований океана», — сказал бизнесмен Гильермо Зонляйн, который помог основать OceanJet вместе со Stockton Rush. «Это не может быть концом глубоководных подводных лодок, и я не думаю, что это произойдет. «

В конце концов Сонлен покинул компанию перед катастрофой «Титана» в июне 2023 года. Раш был среди пяти человек, погибших в результате взрыва подводной лодки. Хотя Сонелин покинул компанию в Вашингтоне много лет назад, он выступил в защиту ее усилий после взрыва подводной лодки.

В понедельник по местному времени он заявил, что компания хочет создать флот из четырех или пяти глубоководных подводных лодок, способных перевозить пять человек на глубину шесть километров. Он сказал, что план компании заключался в том, чтобы не иметь специального базового корабля, что значительно сократило бы расходы.

«Мы хотели предоставить человечеству больший доступ к океану, особенно к его глубинам», — сказал Зонлайн.

Зонляйн показал, что компания сосредоточилась на использовании углеродного волокна для постройки злополучного корабля, потому что ей нужна была легкая и менее дорогая подводная лодка, которую не нужно было бы привязывать к конкретному базовому кораблю. Он заявил, что использование углеродного волокна «не новая идея», и сказал, что «люди уже рассматривали это раньше».

По словам Зонляйна, ни один из существующих производителей подводных лодок не может удовлетворить требования компании, что требует перехода к строительству собственных подводных лодок. Он добавил, что во время разработки компания тесно сотрудничала с береговой охраной.

Зонлайн сказал, что у него была возможность нырнуть на Титан «несколько раз», но он отказался. Он сказал, что причина отказа заключалась в том, что он не хотел отнимать помещение у потенциальных клиентов. По его словам, когда Раш дошел до того, что «пришло время поместить туда человека», он захотел сделать это сам. Раш почувствовал, что это его замысел, и сказал: «Если что-нибудь случится, я хочу, чтобы это повлияло на меня», — сказал Зонляйн.

Ранее в этом месяце Береговая охрана начала публичные слушания в рамках расследования на высоком уровне причины взрыва. Некоторые показания касались проблемного характера компании.

Зонлайн заявил в понедельник, что ни его, ни Раша вообще не мотивировал туризм, и что идея посещения Титаника, который уже исследовали другие, не была интересна ни одному из них.

Но Лохридж и другие свидетели нарисовали картину проблемной компании, стремящейся спустить на воду свое судно нетрадиционной конструкции. Инцидент вызвал глобальные дебаты о будущем частной морской разведки.

Фил Брукс, бывший технический менеджер OceanJet, давший показания в понедельник, сказал, что экономические проблемы компании включают в себя требование от работников отказываться от зарплаты на определенные периоды времени в обмен на обещания будущих компенсаций. Он добавил, что финансовые проблемы компании, похоже, влияют на решения по безопасности.

«Было ясно, что компания находилась под значительным экономическим давлением, и в результате они принимали решения и делали вещи, которые, как я чувствовал, существенно ставили под угрозу безопасность», — сказал он.

На прошлой неделе бывший технический директор компании показал, что он чувствовал давление, связанное с подготовкой корабля к погружению, и несколько лет назад отказался пилотировать его в рейсе. Тони Ниссен сказал, что работать с Рашем может быть сложно, и его часто очень беспокоят затраты и графики проектов.

Сулин также заявил в понедельник, что он покинул компанию в 2013 году, когда компания перешла на инженерную деятельность, что, по его словам, является большей силой Раша, чем его. Он сказал, что Рашу было «довольно легко принять решение» взять на себя управление компанией, но труднее было решить, оставаться ли вообще.

Ожидается, что заседание продлится до пятницы и на нем будут присутствовать дополнительные свидетели. Рой Томас из Бюро судоходства США также дал показания в понедельник и подробно рассказал о проблемах, связанных с углеродным волокном в качестве материала для подводных лодок. Углеродное волокно «склонно к усталостному разрушению при повторяющихся внешних нагрузках», сказал он.

Представители береговой охраны в начале слушаний отметили, что подводная лодка не прошла, как это принято, независимой экспертизы. Это, а также необычный дизайн Титана привлекли к нему пристальное внимание сообщества подводных исследователей.

OceanGate, базирующаяся в штате Вашингтон, приостановила работу после взрыва. В настоящее время у компании нет штатных сотрудников, но на слушаниях ее представлял адвокат.

Во время последнего погружения подводной лодки 18 июня 2023 года экипаж потерял связь после обмена текстовыми сообщениями о глубине и весе Титана во время его спуска. Затем корабль поддержки «Полярный принц» неоднократно отправлял сообщения с вопросом, может ли Титан все еще видеть корабль на своем бортовом мониторе.

Одно из последних сообщений экипажа Титана «Полярному принцу» перед взрывом субмарины гласило: «Здесь все в порядке», согласно визуальному воспроизведению, представленному ранее на слушаниях.

Когда стало известно о задержке подводной лодки, спасатели поспешили отправить корабли, самолеты и другое оборудование в район примерно в 700 километрах к югу от Сент-Джонса, Ньюфаундленд. Представители береговой охраны заявили, что обломки Титаника были найдены на дне океана примерно в 300 метрах от носа Титаника. Никто на корабле не выжил.

OceanGate заявила, что с момента своего создания полностью сотрудничает с расследованиями Береговой охраны и Национального совета по безопасности на транспорте. «Титан» совершает рейсы к месту крушения «Титаника» с 2021 года.

С Ассошиэйтед Пресс.