Санкции закручивают гайки в отношении российского «Совкомфлота», поскольку страховщики судов сокращают покрытие

Логотип российской государственной судоходной компании Sofcom Float на многофункциональном резервном судне «Евгений Примаков», пришвартованном в центре Санкт-Петербурга, Россия, 3 февраля 2018 г. REUTERS/Anton Vaganov/File Photo

ЛОНДОН (Рейтер) — Западные страховщики судов заявили, что прекращают страховое покрытие для ведущей российской судоходной компании Sofcom Float в связи с вступлением в силу многочисленных санкций, усугубляющих растущие проблемы, стоящие перед государственной компанией и усилиями Москвы по экспорту нефти и газа. .

В морском секторе России наблюдается спад во многих услугах, в том числе в одобрении судов крупными иностранными поставщиками, что жизненно важно для доступа в порты и страхового страхования, а также в том, что судоходные компании увольняют производителей судовых двигателей и приостанавливают обучение работе с их оборудованием после вторжения Москвы в Украину. Прочитайте больше

Суда обычно имеют страховку защиты и возмещения убытков (P&I),

Который покрывает требования об ответственности перед третьими лицами, включая экологический ущерб и травмы. Отдельная документация по корпусу и механизмам защищает корабли от физических повреждений.

В заявлении страховой компании P&I West говорится: «В соответствии с действующими санкционными нормами West уведомил «Совкомфлот» об аннулировании за 30 дней, и покрытие прекратится 4 мая 2022 года».

Связавшись с «Совкомфлотом» (СКФ) (FLOT.MM), заявили, что все его суда «застрахованы в соответствии с отраслевыми стандартами и требованиями международных конвенций».

UK Club, еще один поставщик P&I, заявил, что для соблюдения санкций Великобритании и ЕС он «направил Совкомфлоту 30-дневное уведомление о прекращении действия в отношении их судов, которые вошли в начале апреля».

СКФ, владеющая одним из самых молодых в мире флотов нефтяных и газовых танкеров, попала под отдельные санкции Великобритании и Канады, а США запретили ей привлекать капитал на собственных финансовых рынках.

Евросоюз внес СКФ в список российских госкомпаний, с которыми ему «запрещено заключать какие-либо сделки прямо или косвенно» после истечения срока ликвидации 15 мая.

Неясно, какое страховое покрытие предоставляет СКФ. Отчеты о доставке показали, что десятки его кораблей ранее были застрахованы такими игроками, как West, UK Club и North.

Источники в страховании судов сообщили, что, хотя российская страховка, например, будет приемлемой, проблемы с оплатой из-за финансовых санкций, наложенных на Москву, могут создать трудности для танкеров СКФ в море.

У российских судов также возникают проблемы с обеспечением судовым топливом, поскольку продавцы прекратили обслуживание судов под российским флагом в крупных европейских хабах, включая Испанию и Мальту. Прочитайте больше

Корабли SCF, находившиеся под прикрытием Norwegian Gard, больше не указаны на сайте компании.

Gard заявила, что соблюдала все соответствующие санкции и не комментировала отдельных клиентов, но связалась «напрямую с теми, кого затронула ситуация».

Майк Солтхаус, старший клубный директор другой ведущей страховой компании P&I, сказал, что «уведомление о расторжении контракта с истекшим сроком действия было отклонено, так что суда «Совкомфлота» в настоящее время не используются».

«Большинство или, по всей вероятности, все вовлеченные клубы не смогут продолжать работу после 15 мая, когда закончатся перерывы и вступит в силу европейский и британский запрет на страхование «Совкомфлота», — сказал он агентству Reuters.

«Процедура прекращения участия, как у «Совкомфлота», усложняется разным законодательным подходом, принятым в разных юрисдикциях. Клубам и другим страховщикам придется тратить время на устранение любых несоответствий таким образом, чтобы не навредить существующим требованиям третьих лиц».

(Обложка) Джонатан Сол Под редакцией Вероники Браун и Дэвида Эванса

Наши критерии: Принципы доверия Thomson Reuters.