Теневой флот помогает России перевозить нефть по всему миру. И он растет

Лондон (CNN) Российская нефть все еще находит путь к покупатели по всему миру. Но даже те, кто целыми днями отслеживает его перемещение через океаны, с трудом выполняют физические упражнения. Именно, кто передает.

По мере того, как санкции Запада против России за ее вторжение в Украину ужесточаются, все больше судов присоединяются к существующему теневому танкерному флоту, готовому облегчить экспорт российской нефти.

Инсайдеры отрасли оценивают размер «теневого» флота примерно в 600 судов, или около 10% от общего числа крупных перевозчиков в мире. И цифры продолжают расти.

Кто владел и управлял многими из этих кораблей, остается загадкой. Поскольку за последний год торговля российской нефтью усложнилась, многие западные грузоотправители отказались от своих услуг. Появились новые иммерсивные игроки, в некоторых случаях замешаны подставные компании, базирующиеся в Дубае или Гонконге. Одни покупали лодки у европейцев, другие эксплуатировали старые скрипучие суда, которые, возможно, оказались на свалке.

«Я глубже погрузился в темные искусства», — сказал CNN один из руководителей нефтетрейдинговой компании, имея в виду эту непрозрачную сеть.

Значение незаметного флота возросло, поскольку Москва старается избегать сотрудничества с западными грузоотправителями, а клиенты в Китае и Индии заменяют клиентов в Европе. Запрещен сейчас Покупка морской нефти и нефтепродуктов из России, таких как дизельное топливо. Для поставок удаленным покупателям требуются дополнительные суда, и судовладельцы готовы нести дополнительные сложности и юридические риски, особенно после G7. Установлены максимальные ценовые ограничения на российской нефти.

Расширение Теневого Флота подчеркивает масштабные изменения, которые война с Россией принесла на мировой рынок нефти. Стремясь остаться в бизнесе, второй по величине в мире экспортер сырой нефти изменил сложившиеся десятилетиями торговые схемы и разделил глобальную энергетическую систему на две части.

«Есть флот, который не занимается российским бизнесом, а есть флот, который занимается почти исключительно российским бизнесом», — сказал Ричард Мэтьюз, руководитель отдела исследований в EA Gibson, международном судовом брокере. Он добавил, что только несколько кораблей делают «немного».

Серые корабли и темные корабли

По мере того как Европа отвыкала от российской энергии, покупатели в Азии заключали сделки. По данным Международного энергетического агентства, Китай увеличил импорт российской нефти в среднем до 1,9 млн баррелей в сутки в 2022 году, что на 19% больше, чем в 2021 году. Индия увеличила свои закупки более резко, зафиксировав увеличение на 800% до 900 000 баррелей в день в среднем.

По данным аналитической компании Kpler, экспорт российской нефти в Китай и Индию достиг рекордного уровня в январе после вступления в силу европейского запрета на российскую морскую нефть. Экспорт в Турцию, еще одного крупного покупателя, также продолжался быстрыми темпами. (Запрет на продукты нефтепереработки не вводился до февраля.)

Для выполнения этих приказов требуются плавучие лодки. Российский национальный флот не имеет достаточного количества кораблей. Вот тут-то и появляется Теневой Флот.

Мэтью Райт, старший аналитик по морским перевозкам в Kpler, разделил суда, перевозящие российскую нефть, на две категории: «серые корабли» и «темные корабли». Серые корабли были проданы после вторжения — в основном их владельцами в Европе компаниям на Ближнем Востоке и в Азии, которые ранее не были активны на танкерном рынке. С другой стороны, черные корабли являются ветеранами кампаний Ирана и Венесуэлы по обходу западных санкций, которые недавно перешли к транспортировке российской нефти.

«Часто есть доказательства того, что они маскировали свою деятельность, отключая транспондер АИС», — сказал Райт о «темных» кораблях, имея в виду технологию, которая помогает обнаруживать корабли.

Хотя западные страны запретили большую часть импорта российской нефти, нет никаких правил, запрещающих западным судам доставлять ее покупателям, таким как Китай и Индия, или предоставлять такие услуги, как страхование, при условии соблюдения ценового предела G7. По данным Kepler, в январе на суда с европейскими владельцами приходилось 36% торговли российской нефтью.

Но юридические и репутационные риски, связанные с несоблюдением ценовых потолков, очень велики. В то же время Россия стремится прекратить вести дела с западными грузоотправителями. который имеет Это привело к развитию новой группы, чей состав более темный, а история более пестрая.

«Темный флот, который транспортирует венесуэльскую и иранскую нефть по всему миру, — это то, что мы все ожидаем, и это произошло», — сказал Джанив Шах, старший аналитик консалтинговой компании Rystad Energy.

Одна из причин: отправлять российскую нефть в длительные рейсы в Китай или Индию менее эффективно, чем отправлять ее в соседние страны, такие как Финляндия. По словам Э. А. Гибсона, сейчас России требуется в четыре раза больше мощностей для перевозки руды, чем до вторжения.

В результате, согласно другим данным, в Теневом флоте продается от 25 до 35 кораблей в месяц. Старший исполнительный директор в нефтетрейдинговой компании. По оценкам некоммерческой организации Global Witness, четверть продаж танкеров приходится на В конце февраля 2022 г. и январе этого года Неизвестные покупатели, почти вдвое больше, чем в предыдущем году.

Спрос может увеличиться в ближайшие месяцы, если Китаю понадобится больше топлива для восстановления экономики.

Вопросы и риски

Если используется большая часть мирового флота российской нефти и нефтепродуктов, это потребляет мощности и увеличивает затраты для всех нефтетрейдеров.

«Произошло экспоненциальное увеличение неэффективности работы рынка танкеров», — сказал Райт из Kpler.

Есть также вопросы о том, кто в конечном итоге управляет Теневым Флотом. Некоторые считают, что часть возникших подставных компаний связана с «российским государством или некоторыми политическими игроками», по словам Сергея Вакуленко, бывшего топ-менеджера российской нефтяной компании, а ныне внештатного исследователя Фонда Карнеги. за международный мир. .

В минувшие выходные Евросоюз ввел санкции в отношении Sun Ship Management, дочерней компании Совкомфлота, крупнейшей судоходной компании России. ЕС заявил, что базирующаяся в Дубае компания, зарегистрированная десять лет назад, «действовала как одна из основных компаний, управляющих и эксплуатирующих морские перевозки российской нефти», и что «Российская Федерация является конечным бенефициаром» ее бизнеса. операции. .

Более того, эксперты заявили, что теневой флот может ослабить способность России уклоняться от санкций или продавать их. Нефть выше ценового потолка. Это также затрудняет точное определение того, сколько именно российских баррелей продается. Эксперты, в том числе Вакуленко, нашли в таможенных данных доказательства того, что Urals, эталон страны, продается в крупных портах намного дороже, чем указывают официальные цены.

Безопасность также вызывает беспокойство. Считается, что Темный флот включает в себя большую группу кораблей старше 15 лет, в этом возрасте крупные нефтяные компании обычно уходят на пенсию из-за износа. Теперь все больше таких лодок совершают кругосветные путешествия.

«У вас есть все эти старые корабли, которые, вероятно, не поддерживаются в соответствии со стандартами, которыми они должны быть», — сказал Мэтьюз из EA Gibson. «Возможность крупного разлива или аварии увеличивается с каждым днем ​​по мере роста этого флота».