Убытки Boeing на Starliner выросли на $250 млн

ВАШИНГТОН – Boeing берет на себя еще одну комиссию за прибыль в размере 250 миллионов долларов от своей программы коммерческого экипажа CST-100 Starliner, поскольку новый руководитель компании клянется, что не откажется от аналогичных проблемных программ.

В заявлении, поданном в Комиссию по ценным бумагам и биржам США от 23 октября, компания Boeing сообщила, что эти расходы были понесены в третьем финансовом квартале «в первую очередь из-за задержек в графике и более высоких затрат на тестирование и сертификацию». Это в дополнение к убытку в 125 миллионов долларов, который компания зафиксировала во втором квартале.

11 октября компания предупредила, что в третьем квартале ей придется заплатить в общей сложности 2 миллиарда долларов по четырем программам с фиксированной ставкой в ​​своем бизнес-подразделении «Оборона, космос и безопасность» (BDS), включая Starliner. В то время компания не упомянула размер гонораров Starliner, хотя 1,6 миллиарда долларов из этих сборов были выделены на две программы военных самолетов.

Согласно последним обвинениям, общие убытки, зафиксированные Boeing на Starliner, составляют около 1,85 миллиарда долларов. Растущие убытки подняли вопросы о том, сможет ли Boeing получить прибыль от Starliner и может ли вместо этого принять решение о его прекращении.

Подача отчета SEC совпала с публикацией финансовых результатов Boeing за третий квартал и разговором о финансовых результатах с Келли Ортберг, которая заняла пост генерального директора в августе. Он не упомянул конкретно Starliner в разговоре, но сказал, что Boeing продолжит работать над программой с фиксированной ценой, такой как Starliner, несмотря на потери.

«У нас есть несколько трудных контрактов, и для этого нет панацеи. Нам придется проработать некоторые из этих трудных контрактов», — сказал он, отметив, что Boeing необходимо лучше управлять аспектами этих контрактов, в том числе. уровень риска, который берет на себя компания. «Мы берем на себя риски в этих программах, и я не думаю, что мы проделали достаточную работу с нашими клиентами, чтобы выяснить, как снизить риск этих вещей, прежде чем они превратятся в EAC. [estimate at completion] Превзойти».

Позже в ходе разговора аналитик спросил, рассмотрит ли Boeing возможность отказа от программ с фиксированными ценами, в которых у компании нет возможности получить прибыль. Ортберг исключил это.

«Я не думаю, что это жизнеспособный вариант для нас», — добавил он. «Даже если бы мы захотели, я не думаю, что мы смогли бы выйти из этих контрактов». Однако он отметил, что исключением могут быть программы, которые переходят от одного этапа контракта к другому, где Boeing может оценивать, хочет ли он перейти к следующему этапу.

В заключение он сказал: «Я не думаю, что оптовый выход — это просто возможность».

Boeing также рассматривает способы оптимизации бизнеса, что может означать остановку работы в некоторых областях, помимо коммерческой авиации и обороны. «Лучше для нас делать меньше и делать это лучше, чем делать больше и не делать это хорошо», — сказал он.

Он отказался спекулировать на тех областях, где может произойти спад. «Очевидно, что ядро ​​наших коммерческих и оборонных самолетов в долгосрочной перспективе останется за Boeing, но, вероятно, найдутся некоторые вещи, с которыми мы можем быть более эффективными или которые отвлекают от наших основных целей».

«У меня нет конкретного списка вещей, которые мы будем и не будем сохранять», — сказал он. Он сказал, что хочет к концу года «хорошего внутреннего ощущения» относительно того, что Boeing попытается каким-то образом устранить.

Связано с