Новые сухопутные порты Монголии стремятся расширить связи с Китаем и Россией и обеспечить «ключевую» связь с Азией и Европой.

Богатая ресурсами, но недостаточно развитая Монголия планирует создать семь новых сухих портов для расширения торговли с соседними гигантами Китаем и Россией, сообщил газете монгольский чиновник.

По словам министра развития дорог и транспорта Сандага Пиамбацогта, власти страны, не имеющей выхода к морю, проводят технико-экономическое обоснование внутренних морских портов, добавив, что Всемирный банк и Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана работают с Монголией. .

«Я уверен, что эти инициативы приведут к расширению монгольско-российско-китайского экономического коридора, что приведет к увеличению объемов экспорта, ускорению импорта… и снижению стоимости транспортировки и товаров», — сказал Бямбацогт.

Планируется, что как минимум один предлагаемый порт будет работать в свободной экономической зоне Замын-Уд на юго-востоке Монголии, недалеко от границы с Китаем. По крайней мере, еще одна зона, в северной зоне свободной торговли в Алтанбулаге, будет расположена недалеко от пересечения с Россией.

Большая выгода для зерна: Китай и Россия договорились построить пограничный пост стоимостью 159 миллионов долларов США

Сюй Тяньчжэнь, старший экономист по Китаю в Economist Intelligence Unit в Пекине, сказал, что Монголии нужны новые сухие порты, поскольку ее существующие судоходные и транспортные мощности не способны справиться с тем, что считается «бумом» экспорта.

Это увеличение последовало за другими улучшениями инфраструктуры, такими как завершение строительства дороги, соединяющей гигантский угольный разрез Таван-Толгой с китайской границей, и начало круглосуточного пересечения границы, которое, как сообщается, началось в июне.

Сюй сказал, что модернизация устранила «узкие места» в судоходстве в Монголии. Он заявил, что такие проекты не требуют «огромных инвестиций», но могут принести «разумную отдачу», если объемы поставок будут высокими.

«Эти сухие порты будут не только обслуживать торговлю с этими соседями, но также обслуживать страны, расположенные далеко, но стремящиеся использовать горнодобывающие запасы Монголии, такие как Франция и Германия», — сказал Сюй.

Ориентировочные сроки завершения строительства портов на данный момент не известны, и неясно, сколько будет стоить проект.

Сухие порты — это наземные объекты, которые позволяют судоходным компаниям консолидировать и распределять свои товары, «приводя к созданию рабочих мест с добавленной стоимостью», — сказал Т.Л. Йип, доцент кафедры логистики и морских исследований Гонконгского политехнического университета.

Сухие порты часто соединяются автомобильным или железнодорожным транспортом с конкретным морским портом для отправки грузов внутренним морем.

«Ожидается, что Китай и Россия будут приветствовать новые сухие порты в Монголии», — сказал Ип, добавив, что инвесторы и разработчики сухих портов могут прийти из Китая или России.

«Благодаря использованию нашего стратегического географического положения в качестве кратчайшего маршрута, соединяющего Азию и Европу, участие Монголии в этом коридоре имеет решающее значение», — сказал Бямбацогт.

Торговля, поезда и песчаные бури находятся в центре внимания, поскольку Китай обещает более тесные связи с Монголией

Страна с населением всего 3,4 миллиона человек зависит от многих инвестиций Китая, в то время как Китай рассматривает Монголию как связующее звено для торговли с Центральной Азией.

По данным китайской таможни, товарооборот между Китаем и Монголией в 2022 году достиг 12,2 млрд долларов США по сравнению с 9,1 млрд долларов США в предыдущем году. По данным ООН, полезные ископаемые составляют около 90 процентов экспорта Монголии, а на Китай приходится 80 процентов всех исходящих поставок.

Например, монгольский уголь используется для питания китайских заводов.

Пиамбацогт ожидает, что торговля между Китаем и Монголией в «ближайшем будущем» достигнет примерно 20 миллиардов долларов США в год.

Бямбацогт сообщил, что правительство Монголии также планирует шесть новых дорожных проектов для увеличения экспортного потенциала.

Он расширяет часть этой сети для поддержки экономического коридора Монголия-Россия-Китай, стремясь стимулировать торговлю между тремя странами, одновременно улучшая доступ Монголии к сухопутным маршрутам с Европой и азиатскими странами, имеющими морские порты.

Бьямбацогт заявил, что его страна также стремится создать «Восточный железнодорожный коридор». Он добавил, что железная дорога соединит Россию через Монголию с морскими портами Цзиньчжоу и Ляньюньган на востоке Китая. По его словам, с 2019 по 2023 год Монголия добавила 905 километров (562 миль) новых железнодорожных линий, в результате чего ее общая сеть достигла 2258 километров.

«Реализация этих проектов направлена ​​на повышение конкурентоспособности транспорта и логистики не только внутри Монголии, но и во всем регионе», — сказал министр.