Как страна стала центром подержанных автомобилей

Небольшая страна Южного Кавказа, Грузия, стала многомиллиардным центром международного рынка подержанных автомобилей. Транспортные средства в основном поставляются из США, и многие, похоже, попадают в Россию.

На пыльных окраинах Рустави, промышленного города в 20 км (12 милях) к юго-востоку от Тбилиси, столицы Грузии, находится обширная полоса открытых парковок.

На продажу выставлены тысячи автомобилей размером более 40 футбольных полей.

Вы можете найти любой автомобиль, который душе угодно – Мерседесы, Порше, Ягуары, Тойоты и, с недавних пор, Тесла. Они все здесь.

Одна из крупнейших автостоянок принадлежит компании «Кавказский автоимпорт» (CAI), которая покупает подержанные автомобили на аукционе в США. Транспортные средства часто настолько сильно повреждаются в результате аварий, что их застраховывают страховые компании США.

CAI заявляет, что ее «команда экспертов» в Штатах лично заберет автомобили, а затем организует их отправку за 10 000 км (6 000 миль) в порт на черноморском побережье Грузии. Поврежденные автомобили будут ремонтировать грузинские механики.

«Наша компания внесла большой вклад в обновление грузинских автомобилей», — говорит Давид Кулашвили, заместитель генерального директора CAI. «Когда мы начали свой бизнес в 2004 году, грузинская автомобильная инфраструктура была полностью произведена Советским Союзом. [Soviet brands] Лада и Ваз».

Он говорит, что его компания отреагировала на «спрос на автомобили западного производства». Сегодня в компании работает 600 сотрудников.

По официальным данным, в прошлом году Грузия импортировала автомобилей на сумму 3,1 миллиарда долларов (2,4 миллиарда фунтов). Затем компания экспортировала автомобили на сумму 2,1 миллиарда долларов, в основном в бывшие советские республики на Кавказе и в Центральной Азии. Машины на самом деле из Грузии. Второй по величине экспорт По стоимости после медной руды.

На крупнейшем авторынке Рустави нетерпеливые покупатели ищут выгодную сделку. На внутренней стороне лобового стекла каждого автомобиля имеется наклейка, на которой указана цена, объем двигателя и дата выпуска.

Алишар Десикбаев приехал сюда из Казахстана. Он и его группа друзей изучают подразделение Toyota.

«Мы реэкспортируем автомобили из Грузии около 3,5 лет. Мы отправляем автомобили в Казахстан и организуем автотуры, когда клиенты приезжают в Грузию, чтобы забрать свою машину», — говорит г-н Тезикбаев, который публикует видео для 100 тысяч подписчиков в TikTok.

Грузия экспортировала американские и европейские автомобили своему северному соседу России. Но официально он был остановлен в 2022 году в результате вторжения России в Украину.

В сентябре 2023 года Служба доходов Грузии объявила об ограничениях на реэкспорт и транзит автомобилей, импортированных из США или Европы, в Россию и Беларусь в соответствии с тогдашними экономическими санкциями Запада против России.

А грузинские официальные лица уже давно отрицают причастность страны к уклонению от российских торговых санкций.

Все еще А Недавнее расследование Через грузинское СМИ Ифакти показал несколько лазеек, которыми воспользовалась армия автодилеров по обе стороны российско-грузинской границы.

Давид Кулашвили утверждает, что его компания больше не ведет бизнеса с Россией. «С первого дня войны мы ограничили любые операции с Россией и любой экспорт в Россию. Вы не увидите ни одного автомобиля, экспортированного в Россию компанией «Кавказ Авто Импорт».

Однако существующего механизма отслеживания конечного пункта назначения реэкспортируемых автомобилей в другие страны не существует, добавляет он.

После вторжения России в Украину резко возрос экспорт подержанных автомобилей в Казахстан, Кыргызстан и Армению – все страны-члены Таможенного союза, возглавляемого Россией.

Это означает, что автомобиль, зарегистрированный в любой из этих стран, можно въехать в Россию по льготному тарифу.

Данные Национального статистического агентства Грузии свидетельствуют о том, что автомобили действительно отправляются в Россию. В 2022 году Грузия экспортировала в Казахстан 7352 подержанных автомобиля, а в 2023 году этот показатель составил 39896, то есть пятикратное увеличение.

В то время как геополитические маневры продолжаются, основополагающий успех грузинской индустрии подержанных автомобилей можно объяснить ее географией. Он имеет доступ в Европу через свои черноморские порты и в Центральную Азию через Баку на каспийском побережье соседнего Азербайджана.

Доступная рабочая сила — еще один важный фактор при ремонте подержанных автомобилей.

«Эти автомобили, поврежденные в США, в большинстве случаев не имеют экономического смысла восстанавливать их в США», — говорит г-н Кулашвили.

«Это стоимость человеческих ресурсов, стоимость обслуживания очень высока, а юридические издержки по возвращению этих автомобилей на дорогу — трудоемкий и очень дорогой процесс.

«Чтобы восстановить машину в Америке и снова сделать ее легальной, требуется шесть месяцев, скажем, 5000 долларов. Чтобы починить ту же машину, требуется 1000 долларов и месяц в Джорджии.

На обширном складе на окраине Тбилиси Заза Андрешвили склоняется над двигателем автомобиля, установленным на специальной подставке. Механик указал на цилиндры, которые он сейчас почистил.

«Двигатель — это сердце автомобиля. Как и у людей, если ваше сердце перестанет работать, вы умрете. Как и в случае с автомобилями, если двигатель перестает работать, машина умирает.

Г-н Андрешвили занимается ремонтом автомобильных двигателей почти 30 лет. «Мы учились по книгам, а Интернета в то время еще не было», — говорит он.

Гром слышен в доме по соседству с мастерской Андрешвили. Рома и его тренер Борис специализируются на кузовном ремонте.

С помощью колотушки Борис переделывает ближнее боковое крыло разбитого автомобиля. Рома, одетый в коричневую футболку с надписью «США» спереди, говорит, что занимается ремонтом автомобилей уже 50 лет.

«У Mercedes отличный металл, Volvo и Toyota тоже хороши, но у некоторых машин кузов настолько тонкий, что напоминает лист бумаги», — говорит он.

Хотя большинство автомобилей, импортируемых в Грузию, работают на бензине и дизельном топливе, спрос на электрические и особенно гибридные автомобили быстро растет, говорит г-н Кулашвили.

«Сейчас около 30% автомобилей, которые мы привозим, — это гибридные автомобили. Он не полностью электрический, но это гибрид, как у Toyota Prius. Темпы роста зашкаливают, что-то около 300-400% в квартал.

Г-н Кулашвили говорит, что крупнейшим рынком перепродажи Tesla является Украина, где он базируется со 100 сотрудниками.

«Это очень дорого и очень опасно, но мы все равно пытаемся набрать обороты. Мы импортируем в Украину много пикапов, которые используются для борьбы с Россией.