МОСКВА — Российская государственная железная дорога ввела воинские части для работы по модернизации Байкало-Амурской магистрали (БАМ), которая соединяет Сибирь с дальневосточной частью страны, чтобы восполнить нехватку иностранных рабочих из-за пандемия COVID-19.
Распространение вируса короны привело к острой нехватке иностранных строительных рабочих. Помимо армии, есть предложение использовать труд заключенных, как это было в бывшем Советском Союзе.
В апреле российская армия начала строительные работы на обширной территории Амурской области недалеко от Китая. 5-я армейская железнодорожная бригада, дислоцированная на востоке России, расширяет 340-километровый участок однопутной железной дороги на двухпутную. Все 10 железнодорожных бригад, обеспечивающих материально-техническое обеспечение военных целей, будут развернуты как минимум до 2023 года, что будет стоить от 2,5 до 3 миллиардов рублей (от 34 до 41 миллиона долларов).
БАМ соединяет порт Советская Яван на Японском море с Тайшетом в Восточной Сибири на расстоянии около 4300 км. Параллельно с Транссибирской магистралью, которая проходит от Москвы до Владивостока, ее иногда называют «Второй Транссибирской магистралью».
И БАМ, и Транссибирская магистраль приобретают все большее значение в качестве основных транспортных маршрутов между Европой и Азией. В мае 2018 года президент России Владимир Путин объявил о национальной цели сокращения времени транзита между портами Дальнего Востока России и ее западными границами до семи дней. Модернизация обеих железных дорог была ускорена за счет средств РЖД и средств непосредственно правительства.
Обновление направлено на быстрое увеличение грузопотока из Китая в Европу. БАМ также используется для доставки угля в Азию. Цель — увеличить к 2024 году совокупную годовую пропускную способность БАМа и Транссибирской магистрали до 180 миллионов тонн с нынешних 120 миллионов.
Но пандемия частично сорвала проект.
С распространением COVID-19 был введен строгий пограничный контроль, и рабочие из стран бывшего Советского Союза, таких как Узбекистан, Казахстан и Армения, массово возвращались из России. В начале 2021 года возникла нехватка рабочей силы в строительстве, на транспорте и в других сферах, что обнажило зависимость России от недорогих рабочих-мигрантов, которые по большей части выполняют ручной труд.
Строительство БАМа началось в 1930-е годы при Советском Союзе. Найти рабочих-строителей, которых насчитывается несколько сотен тысяч человек, было непросто с самого начала. В то время солдаты и пленные использовались в качестве железнодорожных рабочих, которые должны были помочь в защите от Японии. В 1970-х годах члены Коммунистического союза молодежи использовались в качестве «ударных войск» для этого проекта, и линия наконец открылась в 1984 году.
В советское время принудительный труд был обычным явлением в национальных инфраструктурных проектах. Но после распада Советского Союза в 1991 году воинские части редко мобилизовали для масштабного строительства.
Одна из ведущих российских газет «Коммерсант» в конце апреля сообщила, что правительство рассматривает возможность использования заключенных на рынке Бама. Правительство выплатит судебным органам компенсацию за сокамерников, не работающих в исправительных лагерях.
«Проблема иностранных рабочих — важный вопрос», — сказал Путин 8 мая на встрече с президентом Таджикистана Эмомали Рахмоном. «Мы сделаем все возможное, чтобы облегчить их работу». Правительство планирует ускорить ослабление пограничных ограничений для рабочих-мигрантов, чтобы избежать задержек не только с модернизацией рынка Боснии и Герцеговины, но и с другими проектами, такими как жилищное строительство.
«Интроверт. Мыслитель. Решатель проблем. Злой специалист по пиву. Склонен к приступам апатии. Эксперт по социальным сетям».
More Stories
Европейский центральный банк оказывает давление на банки, чтобы они ускорили выход России, опасаясь действий США.
России, возможно, придется вернуть территории после войны, чтобы восстановить свою экономику
Украина, возможно, совершила крупнейшую в истории атаку дронов: доклад