Россия смотрит на юг в поисках торговли после западноевропейских санкций

На протяжении многих веков торговля с Европой была основой российской экономики.

Война на Украине положила этому конец, поскольку западные санкции и другие ограничения все больше изолировали Россию от европейских рынков. В ответ Москва расширила свои отношения со странами, наиболее желающими иметь с ней дело – Китаем на востоке, Индией и странами Персидского залива по южному маршруту.

Этот южный маршрут сейчас находится в центре внимания российских политиков, которые пытаются создать инфраструктуру для своих планов навсегда отвернуться от Запада. Эти усилия сталкиваются с проблемами, включая вопросы финансирования, сомнения в надежности новых партнеров России и угрозы западных санкций, направленных против стран, которые ведут бизнес с Россией.

Центральным элементом южного плана является железнодорожная линия длиной 100 миль стоимостью 1,7 миллиарда долларов, строительство которой должно начаться в этом году. Она станет последним звеном на маршруте между российскими и иранскими портами в Персидском заливе, обеспечивая легкий доступ к таким местам назначения, как Мумбаи, Торговый центр Индии. капитал. Россия согласилась предоставить Ирану кредит в размере 1,4 миллиарда долларов для финансирования проекта.

«Поскольку традиционные торговые пути России были в основном закрыты, ей пришлось искать другие варианты», — сказал Рауф Агамирзаев, эксперт по транспорту и логистике из Баку (Азербайджан), имея в виду южный маршрут.

Россия нашла множество способов обойти торговые ограничения Запада, ввозя такие вещи, как оборудование из Индии и… Оружие из ИранаВ дополнение к ряду потребительских товаров – в основном через страны Персидского залива и Турцию – которые правительство считает необходимыми, чтобы показать россиянам, что оно может поддерживать уровень жизни во время войны.

Хотя некоторые потребительские товары по-прежнему легально поступают из Европы, в России также широко доступен целый ряд товаров, ограниченных или труднодоступных. Устрицы из Франции, привезенные самолетом с пересадкой в ​​третье место, доступны в московском ресторане, а итальянские трюфели и французское шампанское идут на экспорт. Запрещенный от Европейского Союза, и его можно найти в высококлассных сетевых продуктовых магазинах.

Российское правительство считает, что проект Трансиранской железной дороги (и еще одна линия, которую оно надеется восстановить, которая обеспечит доступ в Турцию) имеет важное значение для обеспечения и ускорения потока всего этого импорта в страну. Это также рассматривается как решающее значение для увеличения экспорта российских природных ресурсов, которые имеют решающее значение для экономики.

Президент России Владимир Путин заявил, что новый маршрут сократит время, необходимое для доставки товаров в Мумбаи из Санкт-Петербурга, с 30 до 45 дней всего до 10 дней. Российские официальные лица описывают его как «суперреволюционный проект», который составит конкуренцию Суэцкому каналу.

Он также дополнит торговые пути России в Китай, ее нынешнего крупнейшего торгового партнера, поскольку эти маршруты достигнут избыточной пропускной способности. По китайским данным, с 2021 года, до полномасштабного вторжения на Украину в феврале 2022 года, торговля России с Китаем выросла на 61% и превысит 240 миллиардов долларов в 2023 году.

Торговля с Индией также процветает. Доступ 65 миллиардов долларов, что более чем в четыре раза превышает показатель 2021 года. Торговля России с двумя странами в 2023 году превысила довоенную торговлю с Европейским Союзом, которая встал При стоимости $282 млрд в 2021 году

Новая железнодорожная линия соединит два иранских города – Астару и Решт – и соединит пути между Ираном и Азербайджаном на севере, а затем и с российской железнодорожной сетью. После завершения строительства (новая линия, как ожидается, будет завершена в 2028 году) образовавшийся «Транспортный коридор Север-Юг» будет непрерывно простираться на более чем 4300 миль, вне досягаемости западных санкций.

Через иранские объекты в Персидском заливе российские торговцы получат легкий доступ в Индию, а также в такие страны, как Саудовская Аравия, ОАЭ, Пакистан и другие.

Торговый путь через Кавказ и Центральную Азию, а также через Каспийское море в Иран в последние месяцы уже стал важным маршрутом для России. В соответствии с В список Ллойда, специализирующийся на морских новостях и разведке. Россия также отправляет нефть и такие продукты, как кокс и удобрения, в обратном направлении.

Гагик Агаганян, президент крупнейшей судоходной компании Армении «Абавин», сказал, что его автопарк часто перевозит партии потребительских товаров, которые доставляются по железной дороге из черноморских портов Грузии, а затем транспортируются на север по суше. Граница с Россией. Он добавил, что другие, более чувствительные товары, например запрещенные западными странами, могут быть отправлены через Иран, который имеет границу с Арменией. Из иранских портов товары затем могут быть перевезены в Россию через Каспийское море.

Грузины говорят: это санкционные товары; «Мы не позволим вам проехать в Россию», — заявил г-н Агаджанян в интервью. «А иранцы говорят: «Нам все равно».

По словам Андре Р., в 2023 году объемы торговли по этому маршруту увеличились на 38% по сравнению с 2021 годом. Белоусов, вице-премьер-министр России по экономике, может утроиться к 2030 году.

Помимо линии через Иран, Россия также хочет восстановить старую советскую железнодорожную линию, которая соединяла Москву с Ираном и Турцией через Армению и азербайджанский анклав Нахичевань. Железнодорожная линия была заброшена в начале 1990-х годов, когда началась война между Арменией и Азербайджаном.

Россия надеется ввести в эксплуатацию железную дорогу в течение нескольких лет, но проект по-прежнему связан со сложной геополитикой региона.

Азербайджан стремится конкурировать на этом участке, но Армения не желает участвовать в проекте из-за опасений по поводу того, кто будет контролировать маршруты через ее территорию. В советское время они принадлежали Азербайджанским железным дорогам. В 2020 году Армения подписала соглашение, предусматривающее это. От него было отменено Контроль над ним принадлежит Службе безопасности России.

Но Россия, которая когда-то была тесно связана с Арменией, становится все более дружественной к Азербайджану и, по сути, стояла в стороне, когда Азербайджан взял под полный контроль отколовшийся регион Нагорный Карабах, который находился под контролем армянских сепаратистов более трех десятилетий. . Теперь армяне хотят контролировать свой собственный участок той же железной дороги с центром в городе Мегри, стратегически расположенном на границе с Ираном.

Сегодня железнодорожный вокзал в Мегри остается пережитком советского прошлого: его помещения заполнены старыми железнодорожными картами и проездными билетами, спрятанными под увядшими листьями и пылью. Его дорожки, проложенные царской Россией более века назад, давно заменены огородами.

Азербайджанская железная дорога близка к завершению продления своих путей в сторону Армении через территории, которые она оккупировала до войны 2020 г. Оттуда она может пройти через Армению или через Иран, если Армения решит отойти от маршрута.

«Россия могла бы получить железнодорожный маршрут к Персидскому заливу и Турции», — сказал Никита Смагин, эксперт по российской ближневосточной политике Российского совета по международным делам. «Он может сделать это очень быстро, в течение двух лет».

Ровшан Рустамов, глава Азербайджанской железнодорожной компании, заявил, что азербайджанская часть проекта должна быть завершена к концу 2024 года. По его словам, логистика может заменить нефть в качестве крупнейшего двигателя экономики Азербайджана.

Азербайджан также надеется, что Бакинский порт сможет воспользоваться новым положением страны в качестве стратегического узла для транспортировки товаров между Россией и внешним миром, а также между Азией и Европой, легко минуя Россию.

После начала российского вторжения в Украину власти Баку ускорили планы по развитию второй очереди порта, чтобы справиться с ожидаемым увеличением грузопотоков.

«ТЭО, которое мы провели ранее, показало, что нам не нужно торопиться с расширением», — сказал Талих Зиядов, генеральный директор порта Баку. «После войны мы провели новое исследование, которое показало, что нам следовало установить эту дату раньше, возможно, на 2024 год».

Хотя российские чиновники высоко оценили новые торговые маршруты, некоторые бизнес-лидеры в этом не уверены.

«Это похоже на вынужденное решение, которое не было принято по объективным причинам», — сказал Иван Федяков, руководитель InfoLine, консалтинговой компании по российскому рынку, которая консультирует компании о том, как выжить в условиях нынешних ограничений.

«По сути, создается торговый путь для изгоев», — сказал Рам Бен Цион, чья компания Publican анализирует уклонение от торговли.