В январе 2021 года индонезийские следователи опубликовали окончательный отчет об авиакатастрофе Шривиджая, в результате которой погибли 62 человека.

По словам индонезийского следователя KNKT, неисправная автоматическая система дроссельной заслонки двигателя, за которой пилоты не контролировали должным образом, привела к крушению Boeing 737-500 Sriwijaya Air в январе 2021 года.

Катастрофа в Яванском море после взлета из Джакарты, в результате которой на борту погибли 62 человека, стала третьей крупной авиакатастрофой в Индонезии чуть более чем за шесть лет и подчеркнула плохие показатели безопасности.

В своем 202-страничном отчете агентство сообщило, что с 2013 года о проблемах с автоматической системой дроссельной заслонки 26-летнего самолета, которая контролирует мощность двигателя, сообщалось 65 раз, и они не были решены еще до аварии.

Автоматический дроссель не требуется для взлета самолета, потому что пилоты могут управлять рычагами управления двигателем вручную.

Тем не менее, в этом случае KNKT заявил, что экипаж не следил внимательно за «неравномерным состоянием тяги», которое включало возвращение левого рычага дроссельной заслонки к скорости всего 34 процента после взлета, в то время как правый рычаг оставался в исходном положении при наборе высоты около 92 процента.

«Было несколько признаков того, что пилоты могли проверить наличие аномалий в самолете, таких как параметры двигателя, положение тяги и угол крена», — заявило агентство, добавив, что самоуспокоенность и предвзятость подтверждения могли быть факторами в плохом состоянии. смотреть.

Sriwijaya Air не сразу ответила на запрос о комментариях.

Боинг отказался от комментариев.

«расстроенный» режим

На высоте около 10 700 футов, отключив автопилот, самолет накренился влево более чем на 45 градусов и начал пикировать в море.

Первый офицер сказал «расстроен, расстроен» и «капитан, капитан», прежде чем запись остановилась, но канал капитана не работал, что затрудняло анализ событий следователями.

В турбулентной ситуации воздушное судно работает за пределами нормальных параметров полета, таких как скорость, угол или высота.

Нуркахьо Отомо, главный следователь KNKT, сообщил журналистам, что в индонезийских авиакомпаниях нет правил и руководств по профилактическому обучению турбулентности, которые гарантируют, что пилот сможет предотвращать нежелательные ситуации, причем ключевой частью этого является надзор.

Он сказал, что с тех пор Sriwijaya Air проводит такое обучение для своих пилотов.

KNKT поднял вопрос об отсутствии тренировок по восстановлению после авиакатастрофы AirAsia Indonesia в 2014 году, в результате которой погибли все 162 человека на борту.

Согласно итоговому отчету, в 2017 году в Индонезии было введено обязательное обучение по восстановлению после неожиданного происшествия, но Отомо сказал, что авиационный регулятор не обновил требования после того, как авиационный орган Организации Объединенных Наций в Международной организации гражданской авиации заявил в 2018 году, что курс также должен включать предотвращение дискомфорта. . . .

В отчете KNKT говорится, что Индонезия проводит современные тренинги по профилактике и лечению заболеваний.

Рейтер