Железные дороги в России получили поддержку благодаря спросу на перевозки грузов в Европу после атак на Красное море.

Откройте дайджест редакции бесплатно

Рула Халаф, редактор Financial Times, выбирает свои любимые истории в этом еженедельном информационном бюллетене.

По данным логистических компаний и железнодорожных операторов, спрос на перевозки товаров из Азии в Европу по железной дороге через Россию резко возрос с начала кризиса на Красном море, что привело к увеличению финансов государственной железнодорожной компании страны.

Немецкая компания DHL сообщила, что заказы на перевозку товаров по российскому железнодорожному коридору выросли примерно на 40 процентов с тех пор, как в декабре контейнеровозы начали перемещаться по более длинному маршруту. RailGate Europe сообщила, что спрос вырос на 25–35 процентов, а базирующаяся в Нидерландах компания Rail Bridge Cargo сообщила, что железнодорожные грузовые перевозки через Россию в этом году были на 31 процент выше, чем за тот же период прошлого года.

Логистические компании снова рассматривают маршруты через Россию после того, как большинство крупных контейнерных линий решили перенаправить круизы из Азии в Европу, которые обычно проходят через Суэцкий канал, на маршрут через мыс Доброй Надежды. Они действовали после кампании нападений на коммерческие суда, начатой ​​йеменскими хуситами, поддерживаемыми Ираном, в поддержку палестинцев в секторе Газа.

В результате этих перенаправлений время поездки от двери до двери между Китаем и Северной Европой увеличилось на семь-10 дней, до 50-55 дней. По данным DHL, время железнодорожной перевозки по России между Чэнду в Китае и Дуйсбургом в Германии в настоящее время составляет от 25 до 30 дней.

«С начала ситуации в Красном море заказы увеличились примерно на 40 процентов», — сообщила DHL о запросах клиентов о железной дороге. «Огромный объем проходит через Россию».

Однако компания подтвердила, что она не перевозила никаких грузов, поступающих из России или предназначенных для нее, в соответствии с западными экспортными ограничениями, введенными в отношении России из-за ее войны с Украиной.

«Мы соблюдаем строгий экспортный контроль в соответствии с применимыми санкциями», — заявили в DHL.

Поставщики логистических услуг, в том числе швейцарская Kuehne & Nagel и датская Maersk, заявили, что избегают использования железнодорожных маршрутов через Россию после крупномасштабного вторжения Владимира Путина в Украину в феврале 2022 года. . На большом современном контейнеровозе.

РЖД, которая владеет обширной железнодорожной сетью в России и управляет большей частью поездов, принадлежит российскому государству и уже давно считается тесно связанной с Кремлем. Правительство Великобритании охарактеризовало генерального директора компании Олега Белозерова как человека, имеющего «тесные связи с Путиным», когда оно ввело против него санкции в апреле 2022 года.

В соответствии с санкциями ЕС существует практически запрет на сухопутные перевозки грузов в Россию и Беларусь и обратно. Существуют также ограничения на доступ РЖД к определенным финансовым услугам. Однако запрета на перевозку грузов по железной дороге по стране нет.

Данные Евразийского железнодорожного альянса, российской компании, которая регулирует грузовые перевозки по железной дороге с использованием российской железнодорожной колеи 1520 мм (шириной, чем европейские пути), показывают, что контейнерные железнодорожные перевозки из Китая в Польшу составили 14 532 двадцатифутовых эквивалентных единицы (TEU) контейнеров в Январь.

Хотя эта цифра была на 36 процентов выше, чем показатель, зафиксированный в январе 2023 года, она не смогла бы заполнить ни один из крупнейших современных контейнеровозов, каждый из которых перевозит 24 000 TEU.

Майкл Олдвелл, руководитель отдела морской логистики компании Kuehne & Nagel, заявил, что в нынешних условиях существует «больший спрос» на перемещение товаров из Азии в Европу по железной дороге.

«Дорогие товары всегда были очень популярны. [on that route]— сказал Олдвелл.

Однако Олдвелл подтвердил, что компания Kuehne & Nagel, которая управляла железнодорожным сообщением KN Asia Express, «полностью» прекратила свою деятельность на этом маршруте после нападения в Украине.

Большинство товаров из Азии в Европу идут по железной дороге через то, что DHL называет «Западным коридором», через Казахстан в Россию, а затем в Беларусь. Некоторая часть трафика проходит через Северный коридор, который проходит напрямую из Китая в Россию к востоку от Монголии.

Некоторые логистические компании предлагают «южный маршрут», который обходит Россию и проходит через Казахстан, Азербайджан и Турцию. Но этот маршрут, который предполагает пересечение Каспийского моря на пароме, занимает больше времени, чем рейс контейнеровоза между Китаем и Европой. В основном он действителен для товаров, направляющихся в и из стран Центральной Азии, таких как Узбекистан.

В сентябре Maersk начала предлагать клиентам возможность отправлять товары морем в грузинский порт Поти, а затем в Среднюю Азию по южному маршруту.

Юлия Шигелайт, руководитель отдела развития бизнеса RailGate Europe, заявила, что ее компания не имеет никаких отношений с РЖД. Вместо этого компания заказывала трафик через таких операторов, как немецкая Deutsche Bahn.

Однако Deutsche Bahn подтвердила, что в настоящее время выступает только в качестве «турагента» для товаров, проходящих через Россию. РЖД, российская государственная компания, сохраняет практически монополию на железнодорожные перевозки на обширной железнодорожной сети России. Это значит, что РЖД будут платить за перевозку грузов по России и за доступ к ее сети.

В Rail Bridge Cargo заявили, что ее товары перевозились «преимущественно» РЖД.