Как действие могло повредить субмоменты перед обреченным путешествием Титаника

Компания OceanGate, эксплуатирующая подводный аппарат «Титан», объявила на своем веб-сайте, что приостанавливает все разведочные и коммерческие операции.

Пятеро авантюристов — британский миллиардер Хэмиш Хардинг, французский мореплаватель Поль-Анри Нарголе, пакистанский бизнесмен Шахзада Дауд и его сын Сулейман, а также генеральный директор лайнера OceanGate Stockton Rush — погибли 18 июня, погрузившись в обломки «Титаника».

Ранние расследования трагедии показывают, что семиметровая подводная лодка взорвалась примерно через два часа после спуска на морское дно на 3800 метров, мгновенно убив всех пятерых человек.

Загрузка встраивания…

Раш оставался в центре внимания через месяц после катастрофы, поскольку инженеры-эксперты поддержали предыдущие предположения о том, что материалы, использованные для создания корабля, были недостаточно прочными.

61-летний исследователь морских глубин ранее хвастался в интервью, что для постройки обреченного корабля он использовал углеродное волокно и титан.

Смешивание этих двух веществ может вызвать гальваническую коррозию из-за их различных электрохимических свойств.

Инженеры-эксперты сравнили план Титана с планом Элвина, правительственного исследовательского подразделения США, которое с 1973 года совершило более 4500 погружений.

— сказал судебно-медицинский эксперт на пенсии Тим Воек. Газета «Нью-Йорк Таймс Он был «очень удивлен», узнав, что углеродное волокно было использовано для создания части конструкции, где сидят пассажиры.

Известно, что углеродные волокна эффективны в тяговых усилиях, а не в раздавливающих силах, возникающих во время глубоководных исследований.

Титан способен выдерживать сдавливающие и тянущие усилия.

Это уменьшило вес Титана до 9500 кг, и в 2022 году Раш сказал, что это уменьшение позволило кораблю «нести большой груз» из пяти пассажиров.

Фёке также указал, что решение спроектировать Титан в форме трубы, а не сферы, как у Элвина, вероятно, сыграло роль в провале корабля.

Но это была не единственная мера по сокращению расходов.

OceanGate также зафрахтовала плавбазу меньшего размера, чтобы переправить Титан к месту отправления, примерно в 600 километрах от побережья Ньюфаундленда в Канаде.

«Полярный принц» был слишком мал, чтобы нести корабль на борт, поэтому его пришлось прикрепить к корме корабля и буксировать в трехдневном плавании к месту, где покоился «Титаник».

Главный редактор Travel Weekly Арне Вайсман, который путешествовал на подводной лодке в мае, сказал, что во время его путешествия условия на море были неровными.

Он сказал: «Я думал, что подводная лодка и платформа чуть не перевернулись».

По словам инженера-механика Кедара Кирана, влага или морская соль также могут ослабить углеродные волокна в конструкции и клей, который связывает их с титаном.

Он рассказал New York Times о тщательном тестировании и сертификации, что это может быть безопасно до того, как будут осуществлены какие-либо коммерческие полеты.

«На карту поставлена ​​безопасность, поэтому, прежде чем использовать его в реальном приложении, я должен убедиться, что он прошел все необходимые сертификаты и прошел множество испытаний», — сказал Киран.

Г-на Раша много раз предупреждали эксперты в отрасли и даже один из его бывших сотрудников, что «экспериментальный» корабль должен быть испытан.

Тем не менее, OceanGate заявила в то время: «Внедрение внешнего объекта для ускорения каждой инновации до того, как она будет проверена в реальных условиях, — это проклятие ускоренных инноваций».