Как Россия поддерживает в воздухе свой парк западных самолетов?

ДУБАЙ, 23 авг (Рейтер) — Airbus, принадлежащий Уральским авиалиниям, приземлился в российском городе Екатеринбурге 14 ноября прошлого года. Потом я остался на асфальте.

Спустя три дня на самолете прибыла важнейшая запчасть для навигационных систем заявленной стоимостью более четверти миллиона долларов производства американской компании Northrop Grumman (NOC.N), согласно данным российской таможни.

Через неделю, 24 ноября, А320 вылетел в Москву и с тех пор, согласно данным отслеживания полетов, перевозит пассажиров по России и Центральной Азии.

Таможенные данные показывают, что, несмотря на западные санкции, направленные на то, чтобы помешать российским авиакомпаниям покупать детали для своих самолетов Airbus и Boeing, «Уральские авиалинии» импортировали более 20 американских устройств с тех пор, как Россия вторглась в Украину в феврале 2022 года.

В общей сложности, с мая прошлого года, когда действовало большинство торговых ограничений США и Европы, а также экспортных запретов на Украину, по конец июня этого года, согласно анализу Reuters таможня. Появляются записи.

Оборудование варьировалось от основных предметов, необходимых для поддержания летной годности самолета, таких как приборы Northrop Grumman, клапаны давления в кабине, мониторы кабины и шасси, до других обычных запчастей, таких как кофеварки, телефоны для бортпроводников и сиденья для унитазов.

Таможенные отчеты показали, что детали доставляются в Россию через посредников в таких странах, как Таджикистан, Объединенные Арабские Эмираты, Турция, Китай и Кыргызстан, ни одна из которых не поддержала западные санкции против России.

Цифра в 1,2 миллиарда долларов занижает общую стоимость авиазапчастей, импортированных в течение периода, рассматриваемого Reuters, поскольку включает только поставки, предназначенные непосредственно для российских авиакомпаний или их подразделений по техническому обслуживанию, а не авиазапчасти, отправленные другим компаниям в России.

Олег Пантелеев, руководитель авиационного исследовательского центра «АвиаПорт» в Москве, заявил, что российские авиакомпании «решили проблему» работы в условиях западных санкций.

«Сначала был шок… никто не знал, что делать», — сказал он агентству Reuters. «Через два-три месяца были найдены новые каналы поставок, а через шесть-девять месяцев появилось множество альтернатив, позволяющих снизить цены и сроки доставки».

«ненужная информация»

Исполнительный вице-президент «Уральских авиалиний» Кирилл Скуратов отказался комментировать, как российский перевозчик закупает запчасти. «Конечно, я бы вам не сказал», — сказал он агентству Рейтер. «Это ненужная информация».

Изучив список, составленный Reuters, Northrop Grumman заявила, что не выявила каких-либо продаж или услуг по ремонту со стороны компании российским организациям. Northrop Grumman заявила, что у нее есть «надежные процессы и процедуры, помогающие обеспечить соблюдение всех применимых экспортных и санкционных законов и правил».

Правительство США заявило, что его экспортный контроль и контроль его союзников серьезно повлияли на авиационный сектор России.

«Мы продолжим активно применять наши меры контроля, искореняя и разрушая незаконные сети, привлекая к ответственности лиц, уклоняющихся от ограничений, и взаимодействуя напрямую с промышленностью и иностранными правительствами для обеспечения соблюдения», — заявил представитель Министерства торговли.

Официальный представитель ЕС заявил, что блок тесно координирует свои действия со странами, которые ввели аналогичные торговые ограничения, чтобы их нельзя было обойти.

«В некоторых странах внедряются системы для мониторинга, контроля и предотвращения реэкспорта», — сказал чиновник.

Западные санкции, безусловно, усложнили жизнь российскому авиационному сектору.

В середине 2022 года источники в авиационной отрасли описывают, как некоторые российские авиакомпании разобрали некоторые самолеты на запчасти. Российская S7 Airlines заявила в июне прошлого года, что ей пришлось отменить планы по запуску бюджетного перевозчика, поскольку она не смогла принять заказанный Airbus (AIR.PA).

Как и его конкурент Boeing of America (BA.N), европейский производитель самолетов разорвал отношения со своими российскими клиентами, когда вступили в силу санкции.

Но по состоянию на 1 мая этого года российские авиакомпании имели 541 западный самолет в активной эксплуатации или на техобслуживании, согласно данным, собранным швейцарской авиационной разведывательной фирмой Ch-aviation. Это немного похоже на то, что было до войны, учитывая 75 самолетов, арендованных российскими авиакомпаниями, которые, по данным ch-aviation, были возвращены иностранным владельцам.

По данным Росстата, российские авиакомпании в июне перевезли 10,1 млн пассажиров по сравнению с 8,87 млн ​​в июне 2022 года и 11,1 млн в июне 2021 года.

Без западных самолетов российским авиакомпаниям пришлось бы значительно сокращать штаты, поскольку, по данным ch-aviation, в их парке всего около 150 пассажирских самолетов российского производства.

Минторг и Росавиация не ответили на сообщения с просьбой прокомментировать ситуацию.

Кольцевая

До торговых ограничений «Уральские авиалинии», «Аэрофлот» (AFLT.MM), S7 и другие российские авиакомпании полагались на техническое обслуживание со стороны глобальных компаний, таких как Lufthansa Technik из Германии.

Когда эти компании прекратили предоставление услуг — Lufthansa Technik заявила, что приостановила продажи в Россию с 28 февраля 2022 года, — российские авиакомпании обратились к группе гораздо более мелких поставщиков.

Например, согласно таможенным документам, в апреле 2022 года сервисное подразделение S7, S7 Engineering, начало импортировать детали от молдавской компании Air Rock Solutions.

Заявленная стоимость первой партии фильтров для воды для бортов Airbus составила 1700 долларов. Записи показывают, что в течение следующих 14 месяцев S7 получил от Air Rock запчасти на сумму не менее 1,23 миллиона долларов.

Иван Мельников, генеральный директор Air Rock и другого дистрибьютора авиационных запчастей в Молдове под названием Aerostage Services, отрицает продажу продукции в Россию. Он сказал, что большинство его клиентов находятся в Объединенных Арабских Эмиратах и ​​Кыргызстане, среди других стран.

«Ведение бизнеса с российскими компаниями из Молдовы невозможно по той простой причине, что их банки в Молдове заблокированы и платежи не обрабатываются», — сказал Мельников Рейтер. «Мы не заинтересованы в том, чтобы потерять наших местных и международных партнеров из-за краткосрочного дохода».

Большинство грузов, числящихся в реестрах российской таможни как исходящие от компаний Air Rock и Aerostage, шли окольными путями, проходя через Объединенные Арабские Эмираты или Кыргызстан. На вопрос, может ли это свидетельствовать о том, что его клиенты в этих странах перенаправляли поставки российским авиакомпаниям, молдавский бизнесмен не ответил.

S7 и «Аэрофлот» не ответили на сообщения с просьбой прокомментировать ситуацию.

Нос, чтобы сгладить услуги

Серийный номер, указанный в российских таможенных документах для устройства Northrop Grumman, отправленного в Екатеринбург в прошлом году, показывает, что эта деталь была изготовлена ​​в октябре 2008 года и использовалась на различных самолетах, в том числе на одном в Саудовской Аравии шесть лет назад, согласно источнику в отрасли, имеющему доступ для обслуживания баз данных.

Хотя в таможенных отчетах не указана компания, которая отгрузила устройство в ноябре, они показывают, как более важные американские детали, оснащенные высокотехнологичными лазерными гироскопами, поступали в «Уральские авиалинии» в течение 14-месячного периода, проанализированного Reuters.

Например, в июле 2022 года один самолет был отправлен «Уральским авиалиниям» через Объединенные Арабские Эмираты строительной компанией «Истиклолият 20», базирующейся в Таджикистане. Данные показывают, что в сентябре 2022 года другая таджикская строительная компания «Кволати Комил» отправила одну из деталей в Россию через Объединенные Арабские Эмираты.

Мухаммедбашир Якупов, генеральный директор «Истиклолият 20», не ответил на телефонные сообщения с просьбой прокомментировать ситуацию. Рейтер не смог связаться с генеральным директором Cavolati Komil Комилшоном Якубовым.

Таможенные записи показывают, что некоторые партии запчастей Northrop Grumman для авиакомпании «Уральские авиалинии», которые проходили через Объединенные Арабские Эмираты, были обработаны компанией Skyparts FZCO.

Компания Skyparts, созданная в июне 2022 года и зарегистрированная в однокомнатном офисе в одной из свободных экономических зон Дубая, сообщает на своем веб-сайте, что она была основана профессионалами в области авиации и предоставляет клиентам «живую» поддержку своих самолетов.

Отвечая на вопрос о поставках устройства Northrop Grumman, менеджер Skyparts Саид Абдулла сказал Reuters, что знаком с этой деталью, и подтвердил, что дубайская компания имеет дело с таджикскими компаниями, в том числе с Istiqlal 20.

Он сказал, что Skyparts приобрела одну из деталей Northrop Grumman у американского поставщика, но отрицает, что когда-либо отправляла их в Россию. Он отказался назвать американскую компанию.

Муж и жена

Таможенные данные показывают, что один российский авиаперевозчик, Nordwind Airlines, воспользовался семейными связями, чтобы купить детали для 12 самолетов Airbus и 15 самолетов Boeing, находящихся в его парке.

Согласно документам компании, принадлежащая российскому предпринимателю Карен Бокери, авиакомпания импортировала сотни запчастей от Ramses Tourism. Ramses Tourism Hotel расположен в турецком городе Анталья и принадлежит мужу Бокери, Рамазану Акпинару.

Nordwind и Бокери не ответили на сообщения с просьбой прокомментировать.

Связавшись с агентством Reuters 4 апреля этого года, Акпинар подтвердил, что он владеет Ramses Turism и что он женат на Бокери. Он не ответил на вопросы об экспорте запчастей для самолетов в Nordwind.

Российские записи показывают, что Nordwind перестал получать запчасти от Ramses Tourism через три дня после того, как Reuters спросил о них. Однако авиакомпания продолжала импортировать запчасти от другой турецкой компании Na Havacilik ve Teknik, также базирующейся в Анталии.

Рейтер не смог связаться с Нусретом Альпером, основавшим Na Havasilik в августе 2022 года, для комментариев.

Согласно таможенным записям, Nordwind также импортировала детали через свое подразделение технического обслуживания NW Technic. Генеральный директор Валерий Пашаев сообщил агентству Рейтер, что его подразделение занимается исключительно техническим обслуживанием самолетов и не занимается закупкой запасных частей.

«Люди привозят мне запчасти и говорят, где их установить», — сказал Башаев. «Я беру детали и устанавливаю их».

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.