Нидхи Верма и Чен Айчжу
НЬЮ-ДЕЛИ/СИНГАПУР (Рейтер) — Согласно торговым источникам и данным отслеживания, по меньшей мере четыре принадлежащих Китаю супертанкера доставляют российскую нефть марки Urals в Китай, поскольку Москва ищет суда для экспорта после того, как ограничения цен на нефть, введенные Большой семеркой, ограничили использование морских перевозок услуги. и страхование.
Китай, крупнейший в мире импортер нефти, продолжает покупать российскую нефть, несмотря на западные санкции, после того как президент России Владимир Путин и китайский лидер Си Цзиньпин начали то, что они назвали безграничным партнерством до войны в Украине.
Источники сообщают, что пятый танкер, или очень большой танкер, перевозил нефть в Индию, которая, как и Китай, продолжает покупать российскую нефть со скидкой, поскольку многие западные покупатели обращаются к другим поставщикам.
Согласно источникам и данным отслеживания судов Aecon, все пять поставок были запланированы на период с 22 по 23 января.
Введенное в декабре ценовое ограничение G7 позволяет странам, не входящим в Европейский Союз, импортировать российскую морскую нефть, но запрещает транспортным, страховым и перестраховочным компаниям обрабатывать поставки российской нефти, если она не продается по цене менее 60 долларов.
«Поскольку цены на нефть марки «Юралс» значительно ниже потолка цен, покупка и продажа нефти «Юралс» в основном законна», — сказал руководитель китайской компании, занимающейся поставками.
Пока Соединенные Штаты и их союзники пытались лишить Москву доходов от энергоносителей, чтобы ограничить ее возможности финансировать войну на Украине, в прошлом году Россия быстро перенаправила экспорт нефти из Европы, особенно в Азию.
Более длительные рейсы, большие скидки и более высокие стандартные фрахтовые ставки увеличили прибыль, но использование супертанкеров на азиатских маршрутах теперь может снизить стоимость доставки.
Российские министерства энергетики и транспорта отказались от комментариев. МИД Китая не ответил на запрос о комментариях, хотя ранее Пекин назвал санкции Запада против России незаконными.
Министр нефти Индии Хардип Сингх Пури заявил на пресс-конференции в четверг, что Индия будет покупать нефть везде, где она может обеспечить самую низкую цену.
Источники в отрасли сообщают, что индийские нефтепереработчики получают скидку в размере 15-20 долларов за баррель на российскую нефть на условиях поставки по сравнению с .
Россия движется в Азию
Россия отправляет Урал из своих западных портов для перевалки супертанкеров Lauren II, Monica S, Catalina 7 и Natalina 7, все суда под панамским флагом направляются в Китай, в то время как Сан-Паулу уже приближается к Индии, согласно трем торговым источникам и Данные Эйкон. .
Основываясь на данных Eikon и общедоступных морских базах данных, Lauren II управляется Greetee Co Ltd из Китая и принадлежит Maisie Ltd из Китая, Catalina 7 принадлежит Canes Venatici Ltd из Гонконга и Natalina 7 из Astrid Menks Ltd из Гонконга с обоими менеджерами. Рун китайский. Co Ltd, а Monica S принадлежит китайской Gabrielle Ltd и управляется Derecttor Ltd. Сан-Паулу принадлежит и управляется Rotimo Holdings Ltd.
Reuters не смог сразу связаться с владельцами и менеджерами из-за отсутствия общедоступной информации о них.
Руководитель китайской компании, участвовавшей в поставках, подсчитал, что в 2023 году для перевозки российской нефти можно будет использовать в общей сложности 18 китайских VLCC и 16 других судов класса «Афрамакс», что достаточно для перевозки 15 миллионов тонн в год или около 10% уральской нефти. общий экспорт. .
VLCC может перевозить до 2 млн баррелей, судно Suezmax — до 1 млн баррелей, а судно Aframax — до 0,6 млн баррелей.
В то время как большая часть российской нефти в настоящее время направляется в Китай, Индию и Турцию на российских или незападных судах, санкции G7 привели к нехватке небольших ледовых танкеров — многих дочерних компаний греческих и норвежских компаний, — которые нужны России для перевозки нефти. . Из портов Балтийского моря зимой.
По словам трейдеров, у России и Китая нет большого флота судов ледового класса, и использование китайских VLCC освобождает их для поездок из балтийских портов для пересадки с корабля на судно на более крупные танкеры в международных водах.
Эта практика была отражена в данных отслеживания Eikon, в том числе в международных водах Средиземного моря, где руководство выделило операции вблизи Сеуты, испанского автономного города на северном побережье Африки, и греческого города Каламата, города на полу- автономная область Остров Пелопоннес на юге Греции.
«Это слишком дорого и не имеет смысла использовать танкеры ледового класса для дальних перевозок», — сказал один из европейских трейдеров на рынке, объясняя, почему использовались VLCC.
Другой трейдер сказал, что война и санкции на Украине подстегнули спрос на танкеры меньшего размера и снизили цены на более крупные суда, что помогло сократить некоторые дополнительные расходы, с которыми сталкивается Россия.
«Интроверт. Мыслитель. Решатель проблем. Злой специалист по пиву. Склонен к приступам апатии. Эксперт по социальным сетям».
More Stories
Bombardier добился освобождения Канады от санкционированного российского титана
Hugo Boss продает российский бизнес Stockmann
Американские СМИ сообщили, что российская экономика растет, несмотря на западные санкции — online.ua — AMP