Из Сибири в Дели: российская компания набирает обороты, чтобы разрушить монополию Ola и Uber

Огромные рекламные щиты в Дели-NCR и целые поезда метро, ​​завернутые в рекламу, inDrive пытается оказать влияние на насыщенный индийский рынок такси, который в настоящее время сталкивается с дефицитом доверия со стороны водителей и пассажиров по многим причинам, таким как частые отмены, искаженные комиссионная структура для водителей и цены, которые иногда могут быть экстравагантными.

Компания стремится решить все три проблемы — с помощью уникального механизма ценообразования, который возвращает ее службу заказа такси в эпоху такси, и снижения комиссии, которая, по ее утверждению, останется ниже, чем взимают Ola и Uber.

Возможно, самым интересным фактом о платформе является функция торга или переговоров, которая позволяет как водителям, так и пассажирам начать поездку по взаимно согласованному тарифу. По сути, при бронировании поездки пассажир может указать тариф, который он хочет заплатить, а водители могут отправлять свои встречные предложения, пока они оба не договорятся о едином тарифе.

Стартап, основанный в 2013 году в сибирском городе Якутске, считает, что это ров, который отличает компанию от ее основных конкурентов Ola и Uber в Индии, которые определяют стоимость проезда с помощью алгоритма, процесса, который не контролируется ни водителем, ни всадник.

Во многих отношениях для водителей, которые жаловались на Ola и Uber по разным причинам, именно этот воспринимаемый контроль над процессом установления платы за проезд сделал предложение inDrive привлекательным для них. «Когда вы едете через Ola и Uber, вы в основном должны либо принять, либо отклонить то, что они предлагают в приложении. Но с inDrive я могу торговаться по цене, которую считаю справедливой. Это позволяет мне чувствовать себя более уверенно.

Стартап начал готовить водителей в Дели-NCR, начиная с января прошлого года, ловя их в очереди, чтобы заправить свои такси на заправке СПГ. А благодаря маркетинговой кампании за последние четыре месяца к приложению также присоединилось несколько пользователей. «Сегодня я езжу весь день, около 10-11 часов, только в inDrove. Только вчера я удалил Ola. Теперь в inDrive достаточно пассажиров, и мне не нужно использовать другое приложение», — сказал другой водитель.

Хотя inDrive не уточнил, сколько водителей он может иметь на своей платформе в Индии, представитель компании сообщил этой газете, что во многих городах есть «тысячи и тысячи» водителей, которые подписались на приложение. В настоящее время приложение доступно в таких городах, как Чандигарх, Ченнаи, Лакхнау, Калькутта и Дели-NCR. Вскоре он планирует запуститься в Сурате, Мумбаи и Пуне.

И этот козырь, похоже, хорошо сработал для inDrive. В 2022 году количество загрузок приложения увеличилось на 45 процентов по сравнению с предыдущим годом, увеличившись с 42,6 миллиона в 2021 году до 61,8 миллиона в 2022 году. База пользователей увеличилась на 60 процентов, а доход увеличился на 87 процентов. В 2021 году inDriver объявил, что получил статус единорога при оценке в 1,23 миллиарда долларов после раунда финансирования в размере 150 миллионов долларов в начале того же года. А ранее в этом месяце он привлек 150 миллионов долларов, используя необычный долговой инструмент, который привязывает погашение к результатам деятельности компании.

У платформы есть еще один туз в рукаве. В глобальном масштабе inDrive пообещала, что ее комиссия — скидка, которую служба доставки получает от стоимости проезда за каждую поездку, — останется ниже, чем у ее конкурентов. В то время как платформы по вызову такси, такие как Ola и Uber, могут брать более 25 процентов от платежа пассажира и использовать быстрые алгоритмически выведенные цены, комиссии inDrive пока варьируются от 9,5 до 10 процентов.

Представитель сказал, что когда он запускается в новом городе, у него обычно есть пробный период от 3 до 6 месяцев, когда он не взимает комиссию с водителя. Но как только этот период заканчивается, и если платформа находит поддержку в этой области, она начинает брать комиссию с водителя. В NCR Дели усечение в настоящее время не требуется, но в таких городах, как Ченнаи, Лакхнау и Лудхиана, процесс уже начался. Представитель сказал, что комиссия в настоящее время составляет менее 10 процентов.

Тем не менее, водители говорят, что они настороженно относятся к этим ранним цифрам. Когда Ola и Uber начинали работу на индийском рынке, комиссий не было. С тех пор все изменилось. Сегодня комиссии, взимаемые этими платформами, в некоторых случаях могут достигать 35 процентов. Представитель inDrive не смог подтвердить, что в обозримом будущем комиссионные останутся ниже 10 процентов, но она заявила, что они всегда будут ниже, чем у конкурентов.

На данный момент структура с более низкой комиссией решила одну большую проблему, с которой сталкиваются и Ола, и Uber: отмены. Поскольку поездки осуществляются по заранее установленной цене, а водители в настоящее время должны платить только около 10 процентов от стоимости проезда в качестве комиссионных в некоторых городах, они не видят стимула отменять поездку, потому что точно знают, сколько денег они получат. сделать на любой данной поездки.

Но в настоящее время есть некоторые вопиющие проблемы с платформой, которые были подняты пассажирами, особенно женщинами, в первую очередь из соображений безопасности. Например, один человек указал, что, в отличие от Uber, в inDrive нет функции предупреждения водителя, когда водитель выбирает совершенно другой маршрут, чем первоначально предложенный.

И хотя представитель inDrive заявил, что служба поддержки работает круглосуточно и без выходных, в настоящее время средство доступно только через текстовые сообщения. Путешественники указали, что наличие специальной линии помощи, такой как Uber и Ola, для прямой связи с руководителем службы поддержки по телефону было бы гораздо лучшим вариантом в чрезвычайной ситуации. Представитель намекнул, что на фронте безопасности все может остаться прежним в течение некоторого времени. «Пока ничего не публикуется», — сказала она.