Российская авиационная отрасль приходит в упадок – вот почему

К радости Киева, российская авиационная промышленность терпит крах из-за плохого технического обслуживания, нехватки запасных частей и регулярных простоев.

После того, как в начале этого года российский самолет Pegasus Fly был временно остановлен в Таиланде, советник украинского президента Андрей Ермак написал в социальных сетях: «Мы сделаем все возможное, чтобы подтвердить такие новости».

Почему он рушится?

Большую часть самолетов российских авиакомпаний производят Airbus или Boeing — западные компании, которые прекратили вести бизнес с Россией. Основные проблемы российских авиакомпаний связаны с обслуживанием двигателей и компьютеризированными системами управления.

Сектор, который в значительной степени зависит от международных поставщиков, сильно пострадал от западных санкций, вызванных нападением Москвы на Украину.

По мнению экспертов, российские авиакомпании, отрезанные от европейского Airbus и американского Boeing, сталкиваются с особыми проблемами в защите и обслуживании как физических частей, так и передового программного обеспечения, необходимого для поддержания самолетов в воздухе.

Насколько плоха ситуация в России?

Олег Пантелеев, директор агентства AviaPort.ru, специализирующегося на российской авиационной отрасли, заявил агентству AFP, что «условия работы российских авиакомпаний определенно усложнились, а риски для отрасли явно возросли».

Несколько недавних инцидентов подчеркивают эту обеспокоенность.

В августе пассажиры рейса Red Wings застряли на 24 часа в уральском городе Екатеринбурге из-за «технических проблем» на двух рейсах одновременно.

Компания в пресс-релизе указала на «внешние ограничения» и «ограничения на поставку запасных частей, усложняющих обслуживание самолетов».

В том же месяце российский рейс Pegasus был задержан в Таиланде из-за неисправности в его системе мониторинга погоды.

В начале октября государственная авиакомпания «Аэрофлот» за один день столкнулась с тремя техническими проблемами на своих самолетах.

Каковы более широкие последствия для отрасли?

Крупнейшая частная авиакомпания России S7 сократит количество рейсов на 10-15 процентов в сезоне осень-зима 2023-2024 годов из-за проблем с техническим обслуживанием двигателей американского производства на ее самолетах Airbus, сообщают российские СМИ.

Не имея возможности обеспечить оригинальные детали для своих самолетов западного производства, российские компании прибегли к каннибализации своего существующего парка — заземляя целые самолеты и отправляя их на слом.

Такое решение рассматривается только как краткосрочное решение.

Что сказал Кремль?

Кремль признал, что в российском авиационном секторе не все хорошо.

«Мы сталкиваемся с новыми проблемами и ищем новые пути их решения», — сказал пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков, отвечая на вопрос о непредвиденных доходах, ударивших по российской авиационной промышленности.

Российские политики рассчитывают, что отечественные производители построят сотни самолетов для замены западных моделей.

Однако недавние успехи России в производстве самолетов были нестабильными.

Флагманская модель постсоветской страны — Сухой Суперджет — была подвержена поломкам и авариям еще до начала западных санкций.

Планы по созданию нового среднемагистрального самолета «Иркут МС-21» сильно отстали от графика.

В апреле российская авиационная ассоциация выразила обеспокоенность медленными темпами производства новых отечественных самолетов, которые должны заменить парк западного производства.

«Поддержание летной годности наших иностранных самолетов требует значительных затрат», — говорится в сообщении Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта России.

Если Москве не удастся нарушить западные санкции, чтобы защитить части самолетов или эксплуатировать необслуживаемые самолеты, российский военно-морской флот может сократиться на треть — с 850 до 554 — к 2033 году, говорят консультанты Оливер Вайман.

Что произойдет, если Россия не сможет исправить ситуацию?

России не чужды авиационные катастрофы в результате давления на отрасль. В 1990-х и начале 2000-х годов в стране произошла череда аварий, в результате которых погибли сотни людей из-за старения советского флота и плохого обслуживания самолетов.

Постоянное сокращение авиаперевозок в стране, которая охватывает 11 часовых поясов, не является началом.

Западные страны, включая Европейский Союз, США и Великобританию, запретили российским самолетам эксплуатировать свои воздушные пространства.

С начала российского вторжения в Украину внутренние авиаперевозки внутри России существенно не сократились.

Сеть авиационной безопасности (ASN) также сообщила, что количество авиационных происшествий в России находится в пределах, зафиксированных в предыдущие годы.

Но со временем риски, вероятно, возрастут.