Россия не может начать производство новых отечественных самолетов, ссылаясь на «технические трудности»

Серийное производство двух запланированных отечественных самолетов было отложено из-за последствий санкций, которые помешали бы техническому обслуживанию и ремонту российских иностранных самолетов, которые должны были начаться в 2024 году.

По данным The Moscow Times, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), входящая в госкорпорацию Ростех, заявила, что поставки среднемагистральных короткофюзеляжных самолетов Яковлев МС21 начнутся в 2025 году, а поставки Sukhoi Superjet 100 и Ил-114-114 начнутся в 2025 году. Поставка 300 турбовинтовых региональных самолетов задерживается до 2026 года.

Представитель ОАК заявил: «Компании сталкиваются с объективными ограничениями — совершенно новыми системами, перестройкой возможностей с нуля, необходимостью полноценного тестирования и запуском серийного производства в условиях цейтнота».

Минпромторг отложил российские так называемые «программы импортозамещения гражданских самолетов», поскольку они «беспрецедентны в мировом масштабе» для проектов такого масштаба. В нем заявили, что необходимо заменить все системы и агрегаты, включая авионику, двигатели и компоненты самолета, в некоторых из которых выявлены «объективные технические проблемы».

«Все мировые авиапроизводители рассчитывают на широкую международную кооперацию с поставщиками из десятков стран. России придется разбираться самой с собой», — заявил представитель Минпромторга.

Другие интересующие темы

Толстый, тупой и счастливый: недавние жестокие потери российских самолетов могут быть связаны с скомпрометированной авионикой

Теперь Кейв может поставить под угрозу ключевые электронные системы безопасности после 18 месяцев сбития более десятка лучших самолетов Кремля.

Ростех изложил свои планы на новый самолет. К 2026 году они планируют поставить 30 самолетов Superjet-100, хотя меньше ясности по поводу МС-21, который совершил успешный первый полет в 2017 году и подписал с «Аэрофлотом» контракт на запуск в 2020 году. Его конструкция и технические характеристики.

Как там сказано Новостной сайт РБК.ру.МС-21 не смог соответствовать ранее заявленным параметрам: дальность полета сократилась с 5000 до 3500 километров (от 3100 до 2200 миль), пассажировместимость сократилась с 211 до 135. Замена оригинальных двигателей является серьезной проблемой. Для пермского самолета ПД14 производства «ОДК-Авиадвигатель», который недавно попал под ужесточение японских санкций.

Глава Ростеха Сергей Семесов заявил: «Испытания еще не завершены. Как только мы завершим испытания, сразу увидим результаты… Мы по-прежнему беспокоимся о безопасности всех нас — мы будем летать на этих самолетах.

Первоначальный план частичного достижения цели Путина заключался в том, чтобы обеспечить более 600 дальнемагистральных и региональных рейсов, начиная с 2023 года. В их число входят: 142 Суперджета 100, 270 МС-21, 70 Ил-114 и 115 Ту-214.

Олег Пантелеев, директор агентства российской авиационной промышленности «АвиаПорт», заявил, что российским авиакомпаниям ничего не остается, как ждать самолетов отечественного производства, поскольку они не могут себе позволить импортные комплектующие и оборудование для своих зарубежных самолетов Boeing, Airbus и Bombardier.

Первоначальные сроки серийного производства этих самолетов были весьма оптимистичными, однако задержки не были совсем неожиданными, поскольку «в авиации не все идет гладко с первого раза. Особенно это касается «Суперджета», поскольку самолет впервые разрабатывался в международных сотрудничества и сейчас разрабатывается с нуля.