Санкции несправедливо потрясли индийские корабли

В мире международной политики западные державы, особенно «Большая семерка» и Европейский Союз, часто вводят санкции по моральным соображениям, игнорируя волновой эффект, который эти меры оказывают на Глобальный Юг. Этот избирательный моральный компас не только угрожает международной гармонии, но и накладывает непреднамеренное бремя на страны, наименее подготовленные к этому.

В своей теории справедливости Джон Ролз подчеркивает принцип справедливости. Он утверждает, что общества должны быть организованы таким образом, чтобы не обременять непропорционально менее удачливых людей. Введение санкций против страны можно рассматривать как акт правосудия против агрессора или нарушителя международных стандартов, но возникающие в результате последствия часто распространяются дальше, глубоко затрагивая тех, кто изначально не был объектом санкций. Эта философия, применяемая на международном уровне, подчеркивает непреднамеренный вред, нанесенный Глобальному Югу.

Показательный пример: западные санкции в отношении России. Сложная сеть международной торговли и экономики гарантирует, что ни одно наказание не является изолированным актом. Позиция Европы по закупкам сырой нефти в России отражает этот вопрос. В то время как Европа продолжает свои операции, возникают проблемы, когда страны Глобального Юга пытаются покупать российскую нефть. Коалиция ограничения цен (Австралия, Канада, Европейский Союз, Франция, Германия, Италия, Япония, Великобритания и США) установила максимальную цену на экспорт российской сырой нефти в размере 60 долларов за баррель. По сути, он запретил компаниям предлагать такие услуги, как страхование, танкерам, перевозящим российские товары, которые продаются по цене выше этого предела.

Именно здесь в игру вступают клубы защиты и возмещения убытков (P&I). Клубы защиты и возмещения ущерба представляют собой ассоциации взаимного страхования, которые обеспечивают объединение рисков, информацию и представительство своих членов, особенно судовладельцев. Их основное внимание уделяется обязательствам, связанным с морской деятельностью, включая повреждение груза, экологический ущерб и телесные повреждения. Большинство этих клубов защиты и компенсации входят в международную группу. Международная группа, состоящая из 12 клубов защиты и возмещения убытков, обеспечивает страхование морской ответственности примерно для 90 процентов мирового океанского тоннажа. Каждый клуб-член, несмотря на свою конкуренцию, сотрудничает в борьбе со значительными убытками, делясь знаниями об ответственности и страховании судовладельцев.

Группа организована как некорпоративная ассоциация и координируется секретариатом в Лондоне. Его повседневные задачи выполняются через несколько комитетов, занимающихся различными морскими вопросами. Основными функциями Группы являются объединение претензий и перестрахование, действие в качестве платформы для обмена информацией и представительный орган для внешнего взаимодействия, особенно в отношении морских правил и политики. Соглашение об объединении, согласно которому обязательства, превышающие 10 миллионов долларов, распределяются между клубами, является ключевой функцией группы. Эта структура гарантирует, что судовладельцы получают адекватное страхование, и способствует сбалансированной морской политике и правилам.

Большинство базирующихся в Великобритании компаний P&C часто следуют западным рекомендациям. Например, циркуляр Британского клуба P&I № 17/22 «Ограничение цен на российскую нефть» требует от судовладельцев и фрахтователей, перевозящих российскую сырую нефть или нефтепродукты, предоставлять сертификаты, подтверждающие соблюдение установленного потолка цен. Это подтверждается сбором справок по их контрактам и ведением учета всех операций по морской транспортировке российской нефти.

Несоблюдение этого требования может поставить под угрозу страхование P&I или сделать претензии недействительными, независимо от штаб-квартиры судовладельца или флага судна. Из-за усиления правовых ограничений торговля с Россией теперь имеет значительные ограничения, при этом страхование недоступно для любой торговли, которая нарушает эти санкции. По сути, это означает, что судовладельцы, в том числе из Индии, связанные с этими организациями, рискуют потерять страховое покрытие. Возможно, организация по защите и компенсации в Индии могла бы обеспечить более гибкий подход в таких сценариях.

Удивительно, но ни одна из этих организаций по защите и компенсации, входящих в международную группу, не находится за пределами Индии. Обширная береговая линия Индии и крупная морская деятельность подчеркивают необходимость в таком учреждении. Будучи одной из крупнейших экономик мира, значительная часть торговли Индии осуществляется по морю. Увеличение морской торговли, торгового судоходства и размера флота требует от предприятия решения сложных обязательств, с которыми сталкиваются эти операции.

Широкий спектр обязательств

Судоходные операции могут столкнуться с широким спектром ответственности: от повреждения груза до халатности экипажа. Эти клубы P&I покрывают многогранные риски, которые часто упускаются из виду в стандартном морском страховании. Местная организация по защите и компенсации способствует объединению рисков для индийских судовладельцев, обеспечивая экономическую выгоду, особенно для мелких операторов. Кроме того, внутристрановой клуб P&C предоставит ценные юридические рекомендации и рекомендации по соблюдению требований, соблюдая при этом местные законы и обычаи.

Такая организация могла бы также поддерживать интересы индийского судоходства во всем мире и влиять на морское право и экологическую политику. Экономическая эффективность является еще одним преимуществом, поскольку можно уменьшить зависимость от иностранных страховых компаний, что приведет к стимулированию местной экономики. Кроме того, организации по защите и компенсации предлагают программы обучения и профилактики, которые, если их локализовать, могут удовлетворить конкретные потребности индийских операторов. Наконец, как недавно заявил министр финансов, существует необходимость в полноценной индийской и базирующейся в Индии компании P&C, чтобы уменьшить подверженность страны международным санкциям и давлению, чтобы обеспечить большую стратегическую гибкость в морских операциях.

Как показано во многих фильмах, персонажи часто сталкиваются с внешними проблемами, которые заставляют их брать свою судьбу в свои руки. Точно так же, как главный герой прокладывает свой собственный путь среди невзгод, Индии также необходимо проложить свой собственный курс на глобальном морском ландшафте. Я ясно дал понять ограничения компаний P&C, в которых доминирует Запад: для того, чтобы Индия могла защитить свои морские интересы и ориентироваться в сложной сети международной политики и торговли, необходимо создание принадлежащей Индии и базирующейся в Индии компании P&C.

Такой шаг не только символизировал бы напористость Индии на мировой арене, но также гарантировал бы, что ее морские усилия не будут зависеть от внешней геополитической динамики. Как и в кино, где герой находит выход из затруднительных ситуаций, Индии пора написать собственное повествование в морской сфере.

Автор — OSD Research, Экономический консультативный совет при премьер-министре. Личные взгляды