Datsun 280ZX: тяжелый, уродливый и медленный | Флэшбэк-драйв

История Тони Дэвиса, впервые опубликованная в журнале Drive 15 августа 1997 года.

Давным-давно существовало длинное, низкое, сексуальное купе под названием Датсун 240Z. Америку уважают путь маршрута Журнал назвал его «самым популярным спортивным автомобилем 1970-х».

Всего за несколько лет лучшие и умнейшие специалисты Nissan превратили легкое, элегантное, маневренное, быстрое и доступное купе в 280ZX — тяжелый, уродливый, медленный и дорогой автомобиль.

240Z, разработанный бывшим дизайнером Studebaker Альбрехтом Графом Герцем, был выпущен в 1970 году. Он был вдвое дешевле стареющего Jaguar E-Type, но более чем вдвое дешевле автомобиля.

Максимальная скорость Zed составляет около 200 км/ч, а время четверти в 16,7 секунды оставляет таких конкурентов, как MGB, в тени. Аналогично обрабатываются.

Обновленный 260Z, выпущенный в 1974 году, намекает на то, что нас ждет впереди. Были увеличены все основные характеристики: грузоподъемность, мощность, вес и, благодаря варианту 2+2 (то есть получетырехместный автомобиль), общая длина.

Но 280ZX В марте 1979 года он потерял весь свой земельный участок. Впечатляющая внутренняя и внешняя сдержанность Zs уступила место обилию хрома, богато украшенной отделке кузова и сиденьям, покрытым велюром, который можно найти в ночном клубе мошенников.

Зед теперь только 2+2 и апрель Она использовала термин «личное купе», как будто это больше не было игрой в словосочетание «спортивный автомобиль». Начиная с 17 500 долларов, 280ZX был самым дорогим японским автомобилем своей эпохи. Это также был первый Datsun с впрыском топлива, проданный в Австралии.

Капюшон кажется вечным. Трудно понять, почему, потому что он спрятал рядный шестицилиндровый двигатель мощностью всего 98 кВт и, как ожидается, должен был тянуть почти 1300 кг, обычно через трехступенчатую автоматическую коробку передач.

Огромный успех варианта с коробкой передач (большинство Zed теперь оснащены), а также легкие электрические стеклоподъемники, зеркала и рулевое управление с усилителем показали, что Z катапультировался на совсем другого покупателя.

Одна из причин перехода от худых и толстых к толстым и крутым: поскольку 80 процентов автомобилей Zed отправляются в США, автомобиль все больше адаптируется к уникальным вкусам этого рынка.

В 1980 году Т-образная крыша сделала 280ZX полукабриолетом. И даже тяжелее. На фотографии из брошюры, озаглавленной: «Т-образную крышу легко хранить», были показаны две обернутые винилом панели, занимающие глубину, ширину и длину багажника.

К 1982 году 280ZX, теперь уже официально принадлежащий Nissan, продавался как «единственный доступный роскошный хэтчбек-купе с крышей тарга». Спорткар — что это?

В 1984 году появился 300ZX V6, который был больше похож на автомобиль кризиса среднего возраста, чем на коленях.

Ремейк 300ZX для 90-х лишился его былой славы, но к тому времени цена была высокой. Nissan больше не производит Zed.

После короткого перерыва Nissan снова вступил в борьбу за спортивные автомобили в 2002 году с 350Z, двухместным автомобилем с двигателем Nissan VQ35DE V6, который изначально имел мощность 214 кВт и 371 Нм. К концу срока службы в 2008 году мощность увеличилась до 228 кВт, но крутящий момент уменьшился до 363 Нм.

в 370 г Он последовал в 2009 году, но, несмотря на то, что он безошибочно выглядит как 350Z, который он заменил, почти каждый компонент был переработан. Конечным результатом стало спортивное купе на 69 мм короче с колесной базой, которая была короче (на 100 мм), шире (33 мм) и с понижением высоты на 7,6 мм.

Мощность исходила от безнаддувного 3,7-литрового V6, который изначально выдавал 248 кВт и 365 Нм, но к концу жизненного цикла у мощного Nismo 370Z мощность выросла до 261 кВт и 374 Нм.

Nissan выставил Nissan 370Z на пастбище в 2020 году, хотя планы относительно его преемника, Nissan Z, начинают укрепляться. Впервые намекнули в 2018 году, это духовный преемник оригинального Datsun Fairlady 240Z, который дебютировал в 2020 году, а затем поступит в продажу в 2022 году.

Седьмое поколение Z оснащено двигателем V6 с двойным турбонаддувом, мощность которого значительно выше, чем у его предшественника, теперь он составляет 298 кВт и 475 Нм.

Со стилем, напоминающим оригинальный 240Z, новый Nissan Z еще не является настоящей классикой, но благодаря включению опциональной шестиступенчатой ​​механической коробки передач, предлагаемой наряду с более современной девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Mercedes, новый Z имеет все шансы стать таким же респектабельным, как и его предшественник 1969 года.

Вы владеете или когда-либо владели Datsun 280ZX? Каковы ваши впечатления от нелюбимого Datsun/Nissan Z? Дайте нам знать в комментариях ниже.